ULTIMA HORA: -- EASYJET ABANDONA DEFINITIVAMENTE ASTURIAS CON EL CIERRE PERMANENTE DE LAS RUTAS A LONDRES Y GINEBRA --

SIDESHOW

28/4/13

EL PRINCIPADO EXIGE A FOMENTO QUE INTERVENGA EN EL CORREDOR ASTURIAS-MADRID

Airbus A320 de Iberia recientemente bautizado como "Cangas de Onís" estacionado en Asturias

Exige declarar el enlace como de “interés público” ante la reducción de frecuencias y las elevadas tarifas que aplica Iberia en la ruta.

El Gobierno del Principado vuelve a la carga esta vez solicitando a Fomento que asigne al enlace de Asturias a la Madrid carácter de interés público ante la situación de monopolio que sufre la ruta, en manos de Iberia. La consejera Belén Fernández fue tajante en una carta que envió a la ministra Ana Pastor al afirmar que el servicio aéreo entre Asturias y Madrid es más que esencial para el desarrollo económico y social de la región. 

Normativa Europea

Todo Estado de la UE puede exigir el cumplimiento de unos servicios públicos en determinadas rutas que unan cualquier aeropuerto comunitario con otro que sirva a una región periférica, bien en desarrollo o con baja demanda de tráfico, caso que no es aplicable a Asturias. También es exigible establecer un servicio público de estas características en una ruta concreta cuando esa funciona como motor económico y social de una determinada comunidad.
Las alternativas para viajar a Madrid son muy limitadas, estando el viaje en coche particular afectado por una serie de peajes que encarecen exageradamente el viaje y siendo el tren un medio de transporte poco competitivo en tiempo, superando holgadamente las 3 horas que marca el reglamento como tiempo máximo de desplazamiento a destino.
De esta manera, el Ministerio de Fomento siempre y cuando llegase a establecer el servicio público, a establecer un mínimo de frecuencias, franjas horarias, precios máximos e incluso costear los pasajes en caso de que la ruta no fuera rentable

Monopolio de Iberia

Y es que la situación es para alarmarse: desde que Ryanair abandonase el corredor astur madrileño el pasado 30 de Marzo, Iberia, sumida en pleno ERE de reestructuración, con 20 aviones de corto radio menos, y 9 despidos en Asturias, no ha hecho más que reducir capacidad y frecuencias en la ruta. De los 9 vuelos diarios a la capital que Iberia operó en su momento –incluso con la competencia directa de Easyjet, Air Europa o Spanair- ha pasado a ofrecer una media de entre 4 y 5 frecuencias diarias todos los días de la semana, suprimiendo en muchos de ellos el enlace más demandado, el que parte de Asturias a las 7.30 y aterriza en Barajas una hora más tarde. A esta fuerte reducción de oferta se le une la supresión de todas las salidas a Madrid los Sábados, día que sólo opera un único vuelo a la capital cuando en su día operaba hasta un total de 5.
Tampoco ayuda el cambio a aviones más pequeños, siendo todas las frecuencias operadas por Airbus A319-100 en vez de los tradicionales A320-200, con 40 plazas más.


Sin vuelo a Madrid a las 7.30

Está claro que la solución de este problema pasa por la llegada de un segundo operador a la ruta que restablezca nuevamente precios razonables y obligue a Iberia a revisar su política tarifaria como ya hizo en situaciones con competencia, véase Ryanair cuando Iberia ofreció más de un 60% de sus plazas a un precio base de 35 €, algo impensable hoy día cuando, sin ir más lejos, para mañana Lunes 29 tiene vendida toda la clase turista de 4 vuelos mientras que el resto de vuelos hacia o desde Asturias rondan una ocupación superior al 90%. Mañana tampoco habrá vuelo a las 7.30 a Madrid (tampoco ni Martes, Jueves, Sábado ni Domingo) ya que ningún avión de la compañía pernoctará en Asturias esas noches.
Entretanto, asturianos y turistas se verán obligados a desembolsar una cantidad importante para volar a Asturias desde Madrid ante la altísima demanda y la pobre oferta que dispone esta ruta.

27/4/13

BARCELÓ VIAJES FLETARÁ UN VUELO CHÁRTER SEMANAL ENTRE ASTURIAS Y MENORCA

En grupo turístico Barceló Viajes que hace dos meses se hacía con la aerolínea Orbest Portugal tras la quiebra de su competidor Orizonia, ha puesto a la venta un enlace semanal entre Asturias y Menorca que se une al programado por su rival Globalia operado por Air Europa.

En total, entre julio y septiembre Asturias estará conectada con con la isla de Menorca mediante  dos frecuencias semanales.

VUELO VACACIONAL; VUELO CHÁRTER
Sin embargo, a pesar de que Barceló viajes se hiciera con la aerolínea Orbest Portugal (que posee dos aviones de medio radio A320 y un avión de largo radio A330) los vuelos programados por el grupo Barceló desde Asturias a Menorca serán operados por Air Nostrum.

Se trata de vuelos que se pueden adquirir únicamente en oficinas de Barceló viajes o su página web únicamente en la modalidad de "paquete vacacional", ya que este enlace está pensado para servir a los hoteles de la firma en la isla balear y no se pondrá a al venta como "sólo vuelo"


desde el 19 de junio hasta el 11 de septiembre Barceló Viajes pone a la venta un vuelo semanal todos los miércoles:

MIÉRCOLES:
YW5005  Asturias 16:30 - 18:15 Menorca
YW5006  Menorca 14:00 - 15:50 Asturias



En total se esperan 52 operaciones entre Asturias y Menorca este verano en los vuelos comercializados por  Air Europa y Barceló Viajes. 

AIR EUROPA ASTURIAS-MENORCA:
Al contrario que su competidor Barceló Viajes, el grupo Globalia, que es propiedad de la aerolínea Air Europa, como ya os anunciamos en AeroAsturias.com  ha puesto a la venta (entre el 15 de junio y el 15 de septiembre) un vuelo semanal todos los lunes que si se puede adquirir como "sólo vuelo" a pesar de que el enlace que operará Air Europa también responde a la necesidad de el grupo Globalia de llevar turistas a sus hoteles de la isla y no a una ruta aérea estratégica para la compañía.
Por este motivo, los precios de los vuelos en modalidad "sólo vuelo" de Air Europa no resultan atractivos en comparación con sus "paquetes vacacionales" mucho más ajustados en precio.




19/4/13

RYANAIR SÓLO OCUPÓ 6 DE CADA 10 PLAZAS A LA VENTA ENTRE ASTURIAS Y MADRID

Tras la marcha de Ryanair del aeropuerto de Asturias, y con los datos de sus operaciones entre abril de 2012 y marzo de 2013 es hora de hacer balance de la ruta Astuias-Madrid que a priori era la ruta más demandada y que con su salida del corredor madrileño y la vuelta al monopolio de Iberia ha resucitado el debate de las pésimas conexiones aéreas de la región.

En un año de operaciones la low-cost irlandesa transportó casi 150.000 pasajeros entre Asturias y Madrid en sus dos frecuencias diarias a primera y última hora del día.

Sin embargo y al igual que ocurre en la ruta a Madrid  desde otros aeropuertos de la cornisa como Bilbao o Santander las ocupaciones de los aviones en la ruta se han mantenido entorno al 60%, ocupando sólo 59 de cada 100 plazas puestas a la venta.
La explicación parece encontrase en las bajísimas ocupaciones del primer vuelo de la mañana con salida de Madrid hacia Asturias a las 7:15h y que debido a su temprana partida era utilizado por muy pocos pasajeros.



















La compañía consiguió vender 6 de cada 10 billetes puestos a la venta, con una media de 112 pasajeros por avión (recordemos que Ryanair opera con B737-800 con capacidad para 189 pasajeros) por lo que la mayoría de estos billetes correspondían a las tarifas promocionales que se podían adquirir desde  12 euros por trayecto. 

Las aerolíneas, también las low-cost, tienen una política de precios basada en tarifas promocionales para las primeras plazas a la venta, y precios que van subiendo progresivamente a medida que el avión se va llenando. 
Evidentemente, con una media de ocupación del 59% en la ruta Asturias-Madrid, la mayoría de los billetes vendidos a tarifas promocionales y el alza de tasas con origen o destino Madrid que minimizaban las ganancias, la rentabilidad de la ruta sin subvención alguna era insostenible.

En el siguiente cuadro podemos observar como las medias de ocupación de las operaciones entre Asturias y Madrid estuvieron siempre por debajo de la media de ocupación de los vuelos desde Madrid a otros destinos nacionales de la compañía.

































La competencia con Iberia en la ruta hizo que los precios se mantuviesen dentro de unos límites razonables pero con diferente rentabilidad para cada aerolínea:

Ryanair puso a la venta hasta 756 plazas diarias repartidas en dos frecuencias en aviones de 189 plazas, mientras que Iberia, en el mejor de los casos operaba 7 frecuencias diarias ofertando hasta 2.100 plazas en aviones A319 y A320.

La media de pasajeros en cada aerolínea se sitúo en 112 pasajeros por avión para Ryanair y 111 pasajeros por avión para Iberia. Cifras muy similares pero con consecuencias diferentes; los aviones de Iberia tienen una menor capacidad que los de Ryanair  (144-171 plazas en Iberia frente a las 189 de Ryanair) unido a una política de venta fundamentada en la rentabilidad de conexiones a un segundo destino vía Madrid, hizo que Iberia tuviera mayor rentabilidad de sus operaciones entre Asturias y Madrid y que proporcionalmente sus aviones fueran más llenos.

En este contexto, y siempre refiriéndonos a las medias de ocupaciones con los datos en la mano, ambas aerolíneas volaban con una ocupación entorno al 60% que hizo que ninguna de las dos vendiera las plazas más caras de cada vuelo (aquellas reservadas a las últimas plazas a la venta) y los precios se mantuvieran estables.
En este sentido, y con unos precios estabilizados Iberia ofrecía un servicio más completo, con diversidad de horarios y frecuencias, servicios añadidos como equipaje facturado y posibilidad de conexión o la posibilidad de comercializar sus billetes a través de las agencias de viajes, características  que los dos vuelos diarios de Ryanair no podían aportar, limitándose a vuelos "punto a punto" en horarios fijos, sin flexibilidad de tarifas y comercializados únicamente a través de su web.

Por otra parte, como puede verse en el gráfico, los pasajeros transportados en la ruta se mantienen en un entorno similar cuando Iberia operaba en monopolio con hasta 7 frecuencias diarias y hasta el pasado marzo, cuando Ryanair completaba la oferta en la ruta:

ENERO 2012:  26.229 pasajeros (IBERIA)
ENERO 2013: 34.684 pasajeros (IBERIA + RYANAIR)

FEBRERO 2012:  27.437 pasajeros (IBERIA)
FEBRERO 2013:  29.767 pasajeros (IBERIA + RYANAIR)

MARZO 2012: 35.789 pasajeros (IBERIA)
MARZO 2013:  32.219 pasajeros (IBERIA + RYANAIR)






































El final de la historia ya lo conocemos.
Tras la marcha de la low-cost que no cumplió las expectativas de ocupación y rentabilidad con las que en abril de 2013 abrió las rutas desde Asturias la oferta de plazas entre Asturias y Madrid se ha recortado notablemente.
Por su parte, Iberia, lejos de aprovechar la situación para añadir frecuencias, e inmersa en un ERE y plan de reestructuración con el que dejará en tierra a 20 aviones de corto y medio radio, ha reducido también un 23% sus plazas ofertadas, con lo que ha visto como los aviones que antes volaban con una ocupación discreta y tarifas medias, están ahora llenos y vendiendo también las tarifas completas (más caras)

Esperemos pronto podamos anunciar la vuelta de la competencia a la ruta, única manera de poder viajar entre Asturias y Madrid a precios razonables sin una previsión de compra desorbitada. 

18/4/13

EL GOBIERNO REGIONAL TRABAJA "EN LA LLEGADA DE MAS AEROLÍNEAS"

En palabras del consejero de Economía y Empleo, Graciano Torre, "el Gobierno regional trabaja en la llegada de más aerolíneas a Asturias» a la vez que ratifica la decisión del Gobierno de seguir adelante con la demanda a Iberia por las altas tarifas que aplica en Asturias ya que para el consejero, «no es tanto un problema de ponerle competencia en la ruta como del hecho de que si hay un abuso de posición dominante».


Según ha podido confirmar AeroAsturias.com el gobierno mantiene conversaciones activas con al menos dos aerolíneas con el fin de ampliar la oferta de vuelos y destinos del aeropuerto de cara a la futura temporada de invierno que comienza el próximo octubre, conversaciones que podrían pasar por establecer la primera base española de Volotea en Asturias con un producto basado en aviones de 125 pasajeros a precios de venta desde 19,99 euros/trayecto y con el apoyo del sector turístico y agencias de viaje ya que la aerolínea comercializa también todos sus vuelos en agencias.



Si bien el consejero, Gobierno, oposicion y agrupaciones de empresarios se centran en la ruta a Madrid, la ruta con Barcelona sufre los mismos problemas que la madrileña.



Con la salida de Ryanair de la ruta se pierden 4 operaciones diarias que Vueling por el momento no ha querido ampliar con lo que la disponibilidad de plazas es mínima  No en vano se han producido varios overbookings los últimos días en el ultimo vuelo del día entre Barcelona y Asturias por la falta de plazas,  hecho que la aerolínea apunta a "una situación temporal y anecdótica" 


Y es que a pesar de que se empeñan en acusar de una subida de precios a las aerolíneas lo cierto es que no es así. La respuesta se encuentra en el sistema de precios que utilizan todas a la hora de fijar sus precios; los primeros billetes en venderse son a plazas promocionales; los últimos a precios altos y si los aviones van llenos debido a la poca oferta, el precio medio se dispara.


Olvídense de comparativas de precios absurdos con aeropuertos de la periferia. En la actualidad los aviones del grupo Iberia desde Asturias van al 90% de ocupación  vendiendo los precios mas caros, en el resto de aeropuertos la media baja al 60 o 70% con lo que no llegan a venderse las plazas mas caras (que en Asturias no si se venden) debido a que tienen otras aerolíneas que operan en esa ruta.

Esta es la sencilla explicación de la verdadera política de precios de Iberia, nada de un complot contra Asturias, desde donde llevan operando continuadamente desde hace 45 años.

17/4/13

VOLOTEA AMPLÍA LAS RUTAS A VALENCIA Y MÁLAGA AL MENOS HASTA NOVIEMBRE


Buenos tiempos para Volotea en Asturias:

A la espera de que la aerolínea tome una decisión sobre la posiblilidad de establecer su primera base de operaciones en España en el aeropuerto asturiano, Volotea ha ampliado el periodo de operación de los vuelos entre Asturias, Málaga y Valencia poniendo los enlaces a la venta hasta noviembre.

La nueva low-cost europea había puesto a la venta los trayectos entre Asturias, Málaga y Valencia desde el 1 de junio hasta finales de septiembre y ahora amplia este periodo de operación hasta en principio el 2 de noviembre, fecha hasta la que tiene cerrada la programación de vuelos en todas sus rutas y no descarta que se sigan operando durante todo el año una vez configuren las rutas a partir de ese mes.
El enlace entre Asturias e Ibiza está previsto que se opere entre junio y septiembre.

Para celebrar esta decisión la compañía ha puesto hasta el viernes billetes a la venta para estas rutas con precios promocionales desde 19,99 euros/trayecto según disponibilidad.


Pendientes de la posible base de operaciones en Asturias.
El aumento del periodo de operaciones de Volotea en Asturias es una decisión arriesgada ya que los aviones no  están basados ni en Málaga ni en Valencia y el trayecto hacia Asturias depende de  los enlaces hacia estas ciudades desde Nantes y Burdeos, bases permanentes de la compañía.
Así los aviones han de realizar los siguientes trayectos para poder servir las rutas desde Asturias:

-  Burdeos-Málaga-Asturias-Málaga-Burdeos
-  Nantes-Valencia-Asturias-Valencia-Nantes

Por ello, para seguir operando la ruta, no es sólo necesario que los enlaces desde Asturias sean rentables, sino que los trayectos desde Burdeos y Nantes también lo sean para poder continuar viaje hasta Asturias.

Una compleja programación en la que los trayectos hacia Asturias "no dependen de su propia rentabilidad". Por este motivo ya el año pasado la aerolínea, contenta con los resultados alcanzados en Asturias  tuvo que cancelar la ampliación de su programación que había previsto entre Asturias y Málaga al replegar sus operaciones en España y centrarse en el mercado francés e italiano.

Sin embargo esta situación podría solventarse si finalmente la aerolínea optara por centrar su operativa en Asturias de forma permanente, con personal propio y basando tripulaciones y aviones como ha manifestado estar estudiando. Tras la marcha de Ryanair tal decisión podría estar más cerca ya que Volotea opta por operar en aeropuertos con poca competencia y variedad de rutas ofreciendo rutas inéditas entre pequeñas y medianas ciudades europeas, condiciones que en Asturias cumplimos sobradamente.

A diferencia que otras low-cost que sólo permiten la venta directa, Volotea colabora con agencias de viajes donde también se pueden adquirir sus billetes, que pueden gestionarlos para vender paquetes turísticos, un respaldo que sin duda sería también muy bien acogido por el sector de la región.



16/4/13

IBERIA JUSTIFICA SUS TARIFAS Y RECONOCE PERDER MUCHO DINERO EN ASTURIAS


Puntual a las 19:50 aterrizaba en el aeropuerto de Asturias por la cabecera 29 el A320 de Iberia "Cangas de Onís" que desde el pasado febrero surca los cielos de Europa y norte de África con los colores de Iberia.

Tras cruzar el arco de agua de los bomberos que bautizaba de forma oficial con el nombre de la primera capital asturiana al avión, 162 pasajeros procedentes de Madrid descendieron  del nuevo avión de la compañía con capacidad para 171 pasajeros, un 95% de ocupación que  dista mucho de la media de la compañía situada entorno al 65% cuando operaba la ruta con al competencia de Ryanair.

El nombre elegido para esta aeronave responde a la política de Iberia de bautizar a los Airbus A-320 con nombres de distintos lugares españoles de gran interés turístico. Iberia ha bautizado varios aviones de su flota con distintos motivos asturianos, y en la actualidad cuenta con aviones que llevan el nombre de "Concejo de Cabrales" y "Oso Pardo".



Tras el recibimiento oficial por el alcalde del municipio y un grupo de asturianas vestidas con trajes regionales y acompañadas de gaita y tambor, Victor Moneo, director de ventas de Iberia en España,  ha reconocido  que la compañía "pierde mucho dinero" en Asturias y ha defendido su política de precios al afirmar que están por debajo de la media nacional.


Moneo aseguró que durante el pasado año, el 62 por ciento de los billetes del compartimiento de turista en el aeropuerto asturiano se vendieron en una media de 35 euros.
"Eso no es una anécdota, es una es la realidad auditada y cuando dos terceras partes las estamos vendiendo a una tarifa así de económica no puedo interpretar que seamos caros"
"Es evidente que habrá días en la semana o en vuelos determinados en que nos podemos encontrar con precios muy caros, pero eso pasa en Asturias, en Málaga, en Santander y en Nueva York, con cualquier compañía"

Ha asegurado que «no vamos a subir los precios porque se haya ido Ryanair» pero la fuerte demanda ha hecho que ahora mucha más gente vuele con Iberia, los aviones viajen más llenos y por tanto junto con las tarifas promocionales se vendan también billetes más caros.

«nosotros no tenemos ningún monopolio, operamos solos porque, los demás, se han ido. Si alguien quiere venir a la ruta, puede hacerlo. Lo que tengo claro es que nosotros llevamos haciéndolo 45 años y vamos a seguir igual. Sin subvención, que es algo que me enorgullece»

El responsable de ventas de Iberia en España también ha destacado el dato de que el de Asturias "es un aeropuerto con una tarifa media por debajo de la de cualquier otro de España".
Y si esa comparativa se hace en su zona de influencia, en la Cornisa Cantábrica, con datos de Bilbao, Santander, La Coruña, Santiago de Compostela y Vigo, "vuelve a ser el Aeropuerto de Asturias el más barato de media", ha insistido.
Ha asegurado que esos precios se van a mantener y ha apuntado que, en los próximos 90 días, el aeropuerto de Asturias tendrá un 6 por ciento más de disponibilidad de asientos con tarifas económicas que cualquier otro del arco Atlántico.

Si algo hay que reconocer es que el cuidado y medido discurso del jefe de ventas de la aerolínea no faltó en ningún momento a la verdad, con datos contrastados y veraces, pero tal vez sea necesario explicar el contexto en el que se dicen:
1- Los datos de precios medios en las tarifas vendidas en turista por Iberia entre Asturias y Madrid hacen referencia, como el propio Moneo señala al año pasado, cuando Iberia operaba un 23% más de plazas en la ruta y con la competencia directa de Ryanair en la ruta.
2- Al ofertar más plazas y tener competencia en la ruta, la media de ocupación de los vuelos se sitúo entorno al 65%, con lo que proporcionalmente se vendían menos asientos por avión y en consecuencia las plazas vendidas correspondían a tarifas más bajas o promocionales, con lo que la rentabilidad de la operación no era sostenible en tal contexto, por este motivo Iberia perdía dinero en la ruta.
3- Al tener más frecuencias a la venta (hasta 7 vuelos diarios) había mayor número de tarifas promocionales de 35 euros por trayecto. 
4- Con la actual reducción de vuelos y plazas de la compañía en un 23% respecto al verano del año pasado y la salida de Ryanair de la ruta, se estima en casi un 50% la disminución de la oferta de plazas entre Asturias y Madrid. En estas condiciones, a pesar de seguir ofreciendo tarifas promocionales a 35 euros el trayecto, como bien apunta el señor Moneo, el aumento de la demanda para cubrir los pocos asientos ofertados hace que el precio medio del billete por avión para volar a Madrid se haya disparado desde la pérdida de competencia y la reducción de frecuencias consecuencia de ERE. Menos plazas ofertadas en la ruta que hace que ante la fuerte demanda los precios se disparen.
5- Asturias es el destino del arco Atlántico que más frecuencias de Iberia tiene al día. Por este motivo es el que más billetes promocionales (a 35 euros trayecto) tiene, pero al ser el único en el que no hay competencia es aquel en el que los aviones de Iberia van más llenos, como se desprende de las ocupaciones actuales en que rondan el 95%, lejos de la media de la compañía en el arco Atlántico, que se sitúa en la horquilla del 60%. Por este motivo el precio medio de billete por avión es muy superior en Asturias, a pesar de ser cierto que el número de trayectos promocionales es el más elevado aquí por ser en Asturias donde operan un mayor número de vuelos.

En resumen, podemos concluir que Iberia perdía dinero (en pasado) mientras tenía la competencia de Ryanair, y que en la actualidad, tras la salida de la low-cost irlandesa de la ruta y el descenso de frecuencias ha conseguido remontar la ocupación de sus vuelos hasta casi llenarlos y así, a pesar de seguir teniendo tarifas promocionales, el precio medio del billete para volar a Madrid se ha disparado consecuencia de la pérdida de plazas y competencia.
Por el contrario la aerolínea ha  rentabilizado y maximizado sus ganancias en Asturias al conseguir una ocupación casi plena.
Las verdades también se pueden explicar de otra manera, obviando las anécdotas.




14/4/13

EL CARO ERROR DE LLAMAR LOW-COST A IBERIA EXPRESS

En las últimas semanas se están encadenando declaraciones de gestores políticos y empresariales sobre la idoneidad de que Iberia transfiera sus vuelos entre Asturias y Madrid a lo que ellos llaman su "aerolínea de bajo coste", Iberia Express con el fin de abaratar el pasaje entre la región y la capital.

Y es que los vuelos a Madrid y el monopolio de Iberia, se han convertido,  una vez mas, en arma política en el Principado. La oposición regional del PP pide explicaciones al gobierno sobre por qué Iberia Express no vuela ya desde Asturias, la Federación asturiana de empresarios (FADE) actúa de forma individual y sin coordinación, negociando su implantación con la aerolínea y el gobierno regional, antes cerrado en banda a subvencionar aerolíneas  apunta ahora hacia esa posibilidad a la vez que recrimina a Iberia que no transfiera a Iberia Express sus vuelos con Madrid.

Centrándonos en este articulo en la reiterada petición de trasvase de vuelos de Iberia a Iberia Express entre Asturias y Madrid y dejando para otro momento la discusión de la  la necesidad imperante de competencia en las rutas, mas destinos y mas frecuencias desde Asturias, queremos apuntar  las consecuencias que la ignorancia del sector aéreo de quienes sostienen tales declaraciones y de cuyas gestiones depende el futuro de las conexiones aéreas tendrían para Asturias:

Ni Iberia Express es una low-cost (precios bajos), ni su implantación en la ruta Asturias-Madrid sustituyendo a Iberia conllevaría una bajada de precios. 
Sin embargo su implantación en la ruta  que seguiría operando en monopolio traería un recorte de frecuencias en los ya mermadoss enlaces que presta Iberia en la actualidad (como ha ocurrido en las rutas peninsulares en las que Iberia ha cedido sus vuelos a su filial Express), mismos precios para el pasajero y cargos adicionales por ejemplo por viajar con equipaje.
La única manera de conseguir una rebaja en el precio del billete entre Asturias y Madrid pasa por tener un segundo operador en la ruta que con su competencia regule los precios en la ruta.

En AeroAsturias.com , analizamos Iberia Express con la objetividad que aportan los datos:

En marzo de 2012 Iberia Express comenzaba a volar desde Madrid con billetes promocionales desde 25 euros el trayecto, siempre comprando ida y vuelta.

Sanchez Lozano, por aquellos tiempos aun consejero delegado de Iberia, presentaba a la  compañía

 "no como una low cost (precios bajos) sino como una aerolinea de costes bajos que seguiría permitiendo la conectividad con el resto de vuelos de la alianza Oneworld". Toda una declaración de principios que por la similitud de las palabras paso desapercibida para la prensa no especializada que no tardo en tildar a Iberia Express como la aerolínea low-cost de Iberia.


Y es que Iberia Express había nacido para hacer frente a la expansión del mercado low-cost en España que arrebataba pasajeros de corto y medio radio (necesarios para hacer viable las operaciones en conexión de largo radio)   a la aerolínea de bandera y que estaba llevando el balance general de la aerolínea a continuadas perdidas debido al alto coste de operación de los llamados vuelos domésticos.
 Iberia Express iría asumiendo paulatinamente las rutas de Iberia sin crear nuevas rutas no operadas anteriormente. Una nueva aerolínea de costes bajos, es decir, nuevos convenios de personal que se alejaban de los costes de la  "vieja Iberia", menor tiempo de escala en los aeropuertos, aumento de horas de vuelo por avión .. y un trasvase continuado de personal que iría pasando de Iberia a la nueva Iberia Express aceptando las nuevas condiciones laborales con el fin de ir eliminando costes internos de la aerolínea.
Sin embargo el pasajero seguiría percibiendo los mismos aviones, mismas tripulaciones (aunque con distinto uniforme) mismas rutas y conexiones con otros vuelos, mismos precios pero peor servicio al tomar la medida de pagar por equipaje facturado.
Con estas premisas, Iberia Express se había convertido a ojos de todos en una aerolínea low cost que cobraba por facturar el equipaje como venían haciendo otras low cost europeas como easyjet, ryanair.... pero con la operativa y los precios de la antigua Iberia. Un lavado de cara que alejara el target de aerolínea cara que tiene la marca Iberia. Sin embargo debido al laudo derivado del ERE, los planes de expansión de Iberia Express en detrimento de Iberia se paralizaron.

Comparativa tarifa más económica en turista en ambas aerolíneas :
Iberia Express comenzó a operar mayoritariamente rutas en las que Iberia tenia competencia, tanto de aerolíneas low-cost como de aerolíneas tradicionales intentando que la nueva marca ganara terreno a sus competidores y comenzando con ofertas promocionales para fidelizar al pasaje. La operativa de la Express comenzó a ocupar el hueco de Iberia pero ofreciendo menores frecuencias que las que hasta entonces operaba la matriz Iberia.

Para poder hacer una comparación en la ruta con Madrid que se asemeje a la situación que vive Astrurias , hemos estudiado el ejemplo de Alicante, un aeropuerto en el que inicialmente Iberia operaba la ruta con competencia, después  la ruta paso a manos de Iberia Express que competía con Ryanair, y una vez que Ryanair abandono la ruta se quedo Iberia Express en monopolio, con precios altos y pocas frecuencias:

Queda constatado que el cambio de Iberia por su filial Iberia Express solo repercute en un empeoramiento del servicio; al ofertar menos frecuencias, menos servicios incluidos en el precio y precios mas elevados.

La única manara de conseguir bajar el precio del pasaje entre Asturias y Madrid sera introduciendo un segundo operador en la ruta ya que como vemos en la siguiente comparativa, cuando Iberia Express opera en monopolio, para un mismo día  la aerolínea mal llamada "low-cost de Iberia" ofrece menos frecuencias y precios mucho mas elevados que la propia Iberia en otra ruta en monopolio:
Este sencillo análisis explica la operativa del grupo Iberia, independientemente de la aerolínea que opere las rutas, en aquellos aeropuertos donde opera en monopolio.
De nada sirve cambiar un servicio por otro peor y con menos frecuencias si el precio que va a pagar el pasajero es superior.

Desde AeroAsturias.com hacemos un llamamiento a los diferentes gestores políticos y empresariales  a aunar esfuerzos por conseguir las mejores conexiones desde Asturias, una política aérea consensuada, estudiada y sin bandazos, no tomando decisiones precipitadas y sin el consiguiente asesoramiento como las ultimas declaraciones en las que se pedía el cambio de aerolínea desde diferentes púlpitos.

Tras este rápido análisis... 

¿Quién en sus sano juicio abogaría por tal cambio? la ignorancia puede costarnos cara

11/4/13

EL AEROPUERTO DE ASTURIAS, ÚNICO DEL NORTE QUE CRECE EN MARZO

Ryanair volvió a obrar el milagro del crecimiento en Asturias mientras los demás aeropuertos del norte perdían pasajeros. Pero el "milagro" del crecimiento aislado tiene fecha de caducidad;  la  pérdida de pasajeros comenzara en abril con el fin de los vuelos de la irlandesa  y la reducción de frecuencias deIberia Líneas Aéreas al poner en marcha los recortes de frecuencias debido al ERE:

El aeropuerto de Asturias registró un aumento de pasajeros del 4,2% respecto a Marzo de 2012 hasta alcanzar los 98.209 pasajeros, mientras que las operaciones cayeron un 6% hasta situarse en las 912.

La terminal de Santiago del Monte cerró el mes con subidas de pasajeros y ocupaciones de los vuelos. La protagonista fue Ryanair, que con su más de 24.000 pasajeros, se ha convertido en la aerolínea número 1 de Asturias, superando a Iberia por más de 2.000 pasajeros, seguida de Vueling que ocupa el tercer puesto en el ránking. La low cost irlandesa registró una media del 53% en sus vuelos a Madrid, Barcelona, Gran Canaria y Tenerife Sur.

MADRID, DESTINO PRINCIPAL
La ruta más demandada sigue siendo Madrid con más de 32.500 pasajes vendidos, seguida de Barcelona, que alcanzó los 29.188.
El tercer destino por importancia es Palma de Mallorca, operado por Air Berlin y que dejará de ser diario en Mayo para operarse 4 veces por semana, desapareciendo por completo el 1 de Noviembre. Los 128 pasajeros que la compañía alemana embarca de media en sus vuelos a la isla balear parecen no ser motivo suficiente para mantener la ruta.

VUELOS INTERNACIONALES
Londres/Stansted registró un excelente comportamiento pues Easyjet logró una ocupación del 94% transportando 4.994 pasajeros. Le sigue Lisboa con una media del 75%, mientras que París/Orly, operada por Vueling, apenas logró comercializar un 39% de sus plazas debido a la falta de promoción del enlace, desconocido para muchos pasajeros.

VUELOS CHÁRTER
Como curiosidad, los vuelos especiales que se operaron en Semana Santa movieron a casi 1.000 pasajeros; 535 con Estambul y 403 con Praga.

Marzo será el último mes en que el aeródromo asturiano siga creciendo (un 10,4% desde Enero) La marcha de Ryanair y los recortes de Air Berlin y Easyjet, condenará al aeropuerto a sufrir unas caídas de tráficos sin precedentes en los últimos años, concretamente a niveles del 2004.

EASYJET PONE A LA VENTA LOS VUELOS A LISBOA Y LONDRES PARA INVIERNO


Easyjet seguirá volando a Lisboa y Londres en invierno.


La low cost inglesa pone a la venta para la próxima temporada de invierno que comienza la  última semana de octubre dos vuelos a la semana en las rutas:

 Asturias-Lisboa, los Viernes y Domingos 
 Londres, los martes, viernes y domingos


Continua operando el vuelo a Lisboa:

Easyjet ha comenzado a comercializar ya sus vuelos entre el Principado y la capital lusa, permitiendo las escapadas de fin de semana tanto para el pasaje asturiano como el portugués. Los vuelos saldrán de Lisboa a las 13:50 hora local y aterrizarán en Asturias 1 hora y 25 minutos más tarde, a las 16:15. Tras una escala de 30 minutos en aeródromo de Santiago del Monte, el vuelo inverso despegará de nuevo a las 16:45 para tomar tierra en el aeródromo de Portela  a las 17:00 hora local.

Easyjet mantiene una ruta que ha visto como su ocupación se ha ido adaptando a los sucesivos recortes que ha venido aplicando, pasando de 4 vuelos semanales programados con el inicio de operaciones en abril de 2012  a los 2 que se operarán también durante todo el próximo verano. El pasado mes de Marzo la ruta registró un total de 29 operaciones, transportando un total de 3.399 pasajeros y con una ocupación media del 75%

Easyjet, la primera lowcost que aterrizó en Asturias en Marzo de 2005, vuela actualmente a tres destinos internacionales: Londres (diario con doble frecuencia los sábados de julio y agosto), Lisboa (2 vuelos semanales) y Ginebra (a partir del 29 de Junio y hasta el 31 de agosto, 2 vuelos semanales).

 En la temporada de invierno, que comienza el próximo 27 de Octubre, reducirá como de costumbre su oferta a Londres a 3 vuelos semanales (Martes, Viernes y Domingos), mantendrá Lisboa y eliminará Ginebra que tras varias temporadas de sucesivos recortes se queda reservada a los meses estivales.

Los vuelos se pueden reservar ya en la web de Easyjet www.easyjet.com a partir de 15,24 € por trayecto, según disponibilidad.