ULTIMA HORA: -- EASYJET ABANDONA DEFINITIVAMENTE ASTURIAS CON EL CIERRE PERMANENTE DE LAS RUTAS A LONDRES Y GINEBRA --

SIDESHOW

24/9/13

AENA REDUCIRÁ LA PISTA DEL AEROPUERTO LIMITANDO SU OPERATIVA Y CONDENANDO SU FUTURO

Cuando el aeropuerto de Asturias se encuentra inmerso en la mayor caída de pasajeros y cierre de rutas de su historia, el ministerio de Fomento a través de Aena y la dirección del aeropuerto trabajan para recortar la longitud de la pista condicionando así el tamaño de los aviones que puedan operan y mermando las condiciones para el aterrizaje y despegue de los aparatos en condiciones de meteorología adversa.

El recorte en la longitud de la pista es un hecho mucho más grave que la salida de aerolíneas y pérdida de rutas, ya que repercute directamente en la operatividad del aeropuerto , va en contra de su plan director que contemplaba su ampliación de los 2200 metros actuales hasta los 2400 metros en el año 2020 e imposibilita captar nuevas rutas y aerolíneas poniendo además en serio peligro la operativa de las rutas que ya se operan a destinos como canarias, donde podrían darse restricciones al vuelo según pasaje y meteorología.

150 metros de pista fantasma: Se cambiará la señalística, pinturas e iluminación de aterrizaje y despegue a fin de señalizar la pista con su nueva longitud útil, 2050 metros ya que 150 metros dejarán de estar operativos como pista de aterrizaje y despegue y se utilizarán sólo como continuación de la calle de rodaje hacia plataforma, es decir, se movería el umbral de la pista 29 150 metros hacia el oeste.

Destrocemos lo que ya está construido: 
Esa es la máxima de Aena Aeropuertos y la dirección del aeropuerto de Asturias que prevén la licitación de obras para recortar en 150 metros la longitud de la pista del Aeropuerto de Asturias para cumplir así las recomendaciones de EASA (Agencia Europea de Seguridad aérea) debido a la cercanía del sistema antinebla ILS a la cabecera 29.
Ante la necesidad de cumplir las recomendaciones de la EASA en 2016 para facilitar la privatización del aeródromo, la dirección del aeropuerto de Asturias bajo la responsabilidad de su director, Carlos Domingo San Martín Castaño y el paraguas de Aena-aeropuertos y el ministerio de Fomento proponen recortar 150 metros la longitud de la pista de 2200 metros trasladando el umbral de la  cabecera  29 del aeropuerto de Asturias sin barajar otras alternativas como alejar las antenas del ILS (que de cualquier modo deberá de ser desactivado durante las obras) decisión que permitiría mantener la infraestructura con su pista de 2200 metros en funcionamiento desde su inauguración en 1968.

Se cerrará al uso parte de la pista actual, recortando la pista de los 2200 metros actuales a 2050, se deberá desinstalar el sistema ILS de ayuda al aterrizaje (antiniebla) durante los trabajos y deberá ser instalado de nuevo y calibrado para su funcionamiento. Estos trabajos mermarán la operatividad el aeropuerto ya que es por la cabecera 29 por donde se realizan más del 80% de los aterrizajes al contar con el sistema antiniebla.

La alternativa a condenar al aeropuerto a su cierre pasaba por ampliar los lindes del aeropuerto dentro del actual área de cautela aeroportuaria y acondicionar la pendiente bajo la cabecera 29, donde se encuentran las antenas del sistema antinieblas para cumplir con las recomendaciones de seguridad de EASA, motivo por el que el año pasado ya se acometieron mejoras en la topografía del campo de vuelo. 
Mientras Aena gasta millones de euros en nuevas terminales sobredimensionadas Asturias se enfrenta a una cuestión de vital importancia, asistir al desmantelamiento de su aeropuerto una infraestructura poco potenciada, pero que ahora se ve en peligro desde el punto de vista operacional. Sin un aeropuerto con unos mínimos es imposible la llegada de aerolíneas. 











El plan director preveía rellenar parte de la montaña (en verde) para asegurar la longitud de la pista; Ahora Aena reducirá su dimensión en 150 metros  destruyendo la actual cabecera.

 Mientras Aena invierte en la ampliación de la pista del aeropuerto de Coruña, para alcanzar los 2200 metros que pronto perderá Asturias, la decisión para mejorar el aeropuerto de Asturias, pasa por relegar al olvido lo ya construido. Y las consecuencias llegarán pronto.

Aena asegura que «Las necesidades de pista de aterrizaje de la flota habitual en Asturias -aeronaves de tipo medio como el Airbús A-320 o el Boeing-737- son normalmente inferiores a las que están disponibles» 

En esta afirmación radica el error del gestor aeroportuario que pretende que se deje pasar dicha medida. La normalidad no es la tónica en las operaciones aéreas y menos en un aeropuerto como Asturias, castigado por la niebla. Cualquier fluctuación en factores ambientales, impediría que los aviosnes que en la actualidad operan de forma regular en Asturias pudieran hacerlo a plena carga. Es una situación que se repite en la actualidad en el aeropuerto de Coruña:

Es el aeropuerto de Coruña el espejo inverso en el que mirarnos; desde hace años Coruña lucha por ampliar su pista y posibilitar así el despegue de su aeropuerto de características similares al asturiano. En su caso, la cercanía del tejido urbano ha requerido un costoso plan de expropiaciones para posibilitar la expansión. Con la actual pista de  1938 metros Coruña tiene restringidos sus vuelos a destinos como las islas Canarias, donde los aviones del tipo A320 B738 que operan la mayoría de aerolíneas tradicionales y low-cost, como Vueling, Iberia o Ryanair, no pueden operar a pleno rendimiento, penalizando la carga o el número de pasajeros con los que se permite despegar y aterrizar en su pista, por lo que las aerolíneas optan por no ofrecer esos destinos.
Sin embargo tras años de reivindicaciones, la nueva pista de 2200 metros de Coruña estará lista para recibir nuevas conexiones en 2015.

En Asturias, todo está listo para cortarnos las alas.  Aerolíneas como Air Europa podrían optar por cancelar sus vuelos a Canarias, aviones como los Airbus A330, trasatlántico de doble pasillo que nos visitó de forma regular este verano con vuelos semanales a Lanzarote no podrían operar en Asturias, cancelando también la operativa de traslados militares.

Aena se olvida de su plan director para el aeropuerto de Asturias que contemplaba la ampliación de la pista en 200 metros.













Fragmento del plan director donde se recoge la posible ampliación de la pista para favorecer la operación de aviones de fuselaje ancho, que en la actualidad si pueden operar desde Asturias. 

Es importante conocer las condiciones técnicas que implican recortar la pista actual modificando su longitud operativa. 
A la hora de poder aterrizar y despegar los aviones hay que tener en cuenta varios factores, entre ellos, la motorización, el peso del aparato de despegue condicionado por la carga y el pasaje o la carga de combustible según la distancia de vuelo, la altitud respecto al nivel del mar de la pista, su pendiente, la temperatura del aire....
todo ellos factores interrelacionados que hagan que dependiendo del día, la carga, las condiciones meteorológicas o el tipo de avión se "alce el vuelo" en determinado punto de la pista u otro; de ahí la importancia de contar con una pista de 2200 metros que asegure bajo cualquier condición las operaciones de aviones tipo A320 / B3738 (de 180 plazas) en trayecto de 3000 km a plena carga.
El recorte en su longitud amenaza la salida de vuelos que a día de hoy operan sin problemas, como los vuelos en A320 o B738 a Canarias, como ya ocurre en Coruña. Por descontado se podría operar a pleno rendimiento con aviones mayores, como los A330 de doble pasillo que Air Europa ha utilizado este verano. Por ello, en un aeropuerto al borde del mar, y condicionado por el valle en su cabecera, con una meteorología adversa con fuerte niebla, cada metro de pista operativa es vital para asegurar su óptimo rendimiento.

En este sentido,   La Federación de Servicios Públicos de UGT ha alertado de que el recorte de 150 metros de pista de aterrizaje que se prevé aplicar en el Aeropuerto de Asturias puede mermar el tráfico aéreo con la comunidad."las consecuencias que esto tendrá de cara a la evolución del Aeropuerto, como por ejemplo las limitaciones del tráfico aéreo, la restricción de entrada a los aviones más grandes o las cancelaciones que se puedan generar durante la obra ya que los equipos que permiten aterrizar en caso de niebla no estarán operativos mientras esta se desarrolle".

También le preocupa "el enorme gasto que conlleva dicha modificación y la escasa operatividad que tendrá el Aeropuerto en el futuro, pues no se trata de una obra de ampliación, sino de restricción"


Es hora de que sindicatos, partidos políticos, Gobierno del Principado y sectores empresariales y sociales se unan para impedir que una infraestructura tan importante como un aeropuerto quede a merced de decisiones que van en contra de su operativa cuando si hay alternativas posibles que están en marcha en otros aeropuertos de la Red Aena. 
El aeropuerto de Asturias no se desmantela, es un proyecto de todos. Esperemos esta vez la inacción y la batalla política no sea la tónica ante un grave problema regional.

11/9/13

EL AEROPUERTO DE ASTURIAS SE DESPLOMA UN 32,8% EN AGOSTO.



✈ Se transportaron un total de 98.481 pasajeros en 916 operaciones. 

✈ Las rutas internacionales, en el punto de mira, tuvieron un excelente comportamiento 

✈ Iberia sigue perdiendo pasaje a Madrid mientras que Vueling consigue una excelente ocupación en su ruta a Barcelona. 

✈ Volotea crece aunque no consigue compensar la brutal caída de viajeros. 

      Asturias sigue perdiendo pasaje a ritmos alarmantes. El pasado mes de Agosto utilizaron la terminal asturiana un 32,8% menos de viajeros, situándolo una vez más por debajo del vecino aeropuerto de Santander y remontándose a cifras del año 2004. Las operaciones también cayeron notablemente, hasta un 37,6% tras la marcha de Ryanair, los continuos recortes de Iberia, Air Berlin y Easyjet. 

VUELOS INTERNACIONALES 
       Las rutas que enlazan Asturias con otros países europeos -ahora en el punto de mira- registraron sin embargo un buen comportamiento durante el pasado mes. La que arroja mejores resultados sigue siendo Londres-Stansted con un 97% de ocupación, seguida de Lisboa, que alcanzó un satisfactorio 89% pese al recorte de frecuencias, y Ginebra, con un 86%. 

       Por otro lado, Vueling Airlines, que opera el enlace con el aeropuerto parisino de Orly, consiguió mejorar la ocupación de sus aviones alcanzando un discreto 70%. Pese a esta mejora sustancial -en invierno las ocupaciones rondaban el 40%- no hay billetes disponibles para volar a París a partir del próximo 28 de Marzo. Vueling ya ha cargado toda su programación desde París para el próximo verano de 2014 salvo Asturias, ruta que está en el aire. 

VUELOS DOMÉSTICOS 
         La gran caída de viajeros se debe a la marcha de Ryanair, que hace un año volaba a Madrid y Barcelona (diario) Tenerife y Gran Canaria (semanal) transportando a más de 33.000 pasajeros. Además y pese a operar en régimen de monopolio, Iberia ha recortado sustancialmente sus vuelos a Madrid, programando aviones más pequeños y eliminando frecuencias vitales. De esta manera hay días en los que no se opera el vuelo a la capital de las 7.30 y los sábados tan sólo un enlace en toda la jornada. 

           Por otro lado, Vueling sigue captando pasaje en conexión a través de su HUB de Barcelona alcanzando un satisfactorio 90% de ocupación en sus vuelos a la ciudad condal. La aerolínea sin embargo no prevé un aumento de frecuencias pese a la altísima demanda y seguirá operando entre 2 y 3 vuelos diarios cuando hace un año lo hacía 4 veces al día y contaba con la presencia de Ryanair (2 vuelos) 

          En cuanto a rutas transversales a destinos españoles, Volotea ha cosechado altas ocupaciones en sus vuelos desde Asturias. En total transportó casi 8.000 viajeros, siendo Málaga la ruta que mejor ha funcionado con el 91% de las plazas vendidas; seguida de Ibiza con un 84%. Finalmente Valencia, nuevo destino de la lowcost este año 2013, obtuvo una discreta ocupación del 69% en sus 4 vuelos semanales. Volotea, que baraja Asturias como posible base de operaciones en Marzo de 2014, ya ha anunciado que no seguirá volando desde la región durante el invierno. 

         Air Berlin, a punto de abandonar Asturias en Noviembre y pese a suprimir vuelos los fines de semana, consiguió una elevada ocupación de 146 pasajeros por avión. Estos datos, superiores a los de otros años, parecen no ser motivo suficiente para la compañía alemana, que abandonará definitivamente el Principado dejando la ruta en manos de Air Nostrum con un único vuelo semanal. 

VUELOS A LAS ISLAS 
         Air Europa, en pleno cambio de estrategia comercial, suprimió enlaces con Canarias. Todos sus vuelos registraron altas ocupaciones pero el volumen total de pasajeros se vio reducido notablemente, lastrado por el cese de Orbest que hace un año movió a casi 3.000 viajeros. 

         Air Nostrum trató de captar parte de ese pasaje con sus nuevos vuelos a Tenerife, Gran Canaria y Lanzarote, aunque el cómputo global indica que la compañía valenciana perdió más de 5.000 viajeros con respecto a Agosto de 2012. 

FUTURO
          Si los datos en Agosto fueron alarmantes, el futuro se presenta difícil en Asturias. La marcha de Ryanair sigue lastrando las estadísticas, que seguirán empeorando con la salida de Air Berlin, los continuos recortes de Iberia a Madrid, la supresión del vuelo a Lanzarote y la cancelación de Lisboa por parte de Easyjet para Marzo de 2014. 

         Como noticias positivas, aunque no lo suficientemente contundentes para paliar el la caída de pasajeros, destacan los nuevos vuelos a Madrid de Air Europa (a partir del 4 de Noviembre) y la apuesta de Air Nostrum por Asturias, que recuperará el vuelo a Sevilla (Viernes y Domingos), ampliará Valencia (Viernes, Sábados, Domingos) y estrenará Mallorca (Sábados)

9/9/13

ASTURIAS PERDERA TODOS LOS VUELOS INTERNACIONALES SALVO LONDRES

A partir del 30 de Marzo Asturias perderá las conexiones internacionales con París, Lisboa y Ginebra de manera indefinida.


Sólo será posible volar a Londres-Standsted en el vuelo diario que ofrece como cada temporada de verano la compañía Easyjet.



El cierre de las conexiones internacionales y la imposibilidad de conectar de forma directa con un gran HUB europeo nos sitúa en estándares similares a los de  1998 cuándo también sólo era posible volar a Londres-Gatwick, por aquel entonces con Air Nostrum.



Más recortes, más cancelaciones y más incomunicación. Esta es la tarjeta de visita que presentará  Asturias al creciente turismo internacional que parece haber despegado este verano en la región.
No habrá conexiones directas con Francia, Portugal y Suiza a partir del 30 de marzo.

31 AGOSTO 2013 ÚLTIMO VUELO EASYJET ASTURIAS-GINEBRA

28 MARZO 2014 EASYJET CANCELA ASTURIAS-LISBOA

28 MARZO 2014 VUELING CANCELA ASTURIAS-PARÍS



LISBOA:
La compañía Easyjet, que mantiene un acuerdo de promoción con el Principado, firmado en junio de 2011, elimina la ruta directa que venía operando desde el pasado abril de 2012 entre Asturias y Lisboa, una ruta en la que la compañía trató de ajustar las frecuencias en función de la poca demanda inicia cuando programó 4 frecuencias semanales  que redujo paulatinamente  a los vuelos en viernes y domingos que opera en la actualidad. La ocupación media del 75% (llegando al 85% en los meses de verano) no parece ser suficiente para mantener una ruta que tiene fecha de cierre, el 28 de marzo despegará el último vuelo Asturias-Lisboa.
La ruta que se inició en abril de 2012 fue fruto de la apertura de la base de operaciones en Lisboa, destino que no acaba de funcionar para la compañía que junto a Asturias cerrará las rutas con Valencia y Amsterdam desde la capital lusa.

GINEBRA:
Como ya explicamos en su día en AeroAsturias.com (ver noticia) la ruta que comenzó en 2008 ha sido desde sus inicios un destino infravalorado. Con más de 60.000 pasajeros transportados desde que se pusiera en marcha, y con una ocupación media superior al 82% Easyjet tras años operando el enlace entre abril y noviembre, redujo considerablemente su operación en la presente campaña estival, con dos únicas frecuencias semanales en julio y agosto.
La ruta, que junto con el componente de negocios y turismo tenía un lazo afectivo con la numerosa emigración asturiana en Suiza cierra sus puertas con unos datos de ocupación óptimos y sin haber sido nunca explotada como entrada a las estaciones de esquí durante la campaña invernal. Salvo rectificaciones de última hora, el pasado 31 de agosto despegó el último vuelo entre Asturias y Suiza con todas sus plazas vendidas.

PARÍS:
El enlace entre Asturias y París, fue tras el de Londres el segundo destino internacional que se operó en Asturias. Desde que Air Nostrum comenzara a operar el enlace con el aeropuerto parisino de Charles de Gaulle, la conexión con la capital gala siempre se ha mantenido en la cartelera de vuelos del aeropuerto asturiano con un pequeño parón entre abril y mayo de 2011 fecha en la que Vueling coge el testigo de la ruta que "cerrará el embarque" el próximo viernes 28 de marzo.
Vueling, que opera en la actualidad 4 frecuencias semanales no ha logrado fidelizar al pasajero ni tan siquiera dar a conocer la ruta entre sus clientes potenciales. Los atractivos precios, con salidas desde 39 euros/trayecto, el volar a un aeropuerto céntrico (Orly)  y conectado con la red de transporte público que permite estar en el centro de París en 30 minutos  y las frecuencias que permiten el desplazamiento en fin de semana no han sido suficiente aliciente para conseguir ocupaciones superiores, en el mejor de los casos, al 60%. En contra, un sistema de ventas que prima los enlaces vía Barcelona haciendo poco claro los días de vuelo directo si no se conoce de antemano.


Si bien el enlace con Ginebra siempre ha gozado de una buena tasa de ocupación, los enlaces con Lisboa y en mayor medida con París no han conseguido unos ratios de pasajeros que permitan seguir operando estos vuelos de forma rentable. La escasa publicidad y el desconocimiento de los clientes potenciales lastran dos destinos con capitales europeas de primer orden.


Lejos queda la época en la que era posible volar de forma directa desde Asturias a Londres, París, Bruselas, Lisboa, Ginebra, Túnez o Roma. La campaña de vuelos para el próximo verano arroja una situación que lejos de inscribirse al ámbito de las comunicaciones podría tener un impacto muy negativo en el floreciente turismo internacional que valora Asturias con un 9/10 como destino atractivo. Los ya de por si pocos (pero crecientes) turistas internacionales que venían a visitarnos tendrán ahora más que nunca que seguir haciéndolo por el aeropuerto internacional de referencia para la región, Santander que también presenta fuertes recortes en su programa de vuelos.

La pérdida de conexiones internacionales es la última pérdida de una lista que comenzó con la salida de Air France en abril de 2011, el cese de operaciones de Spanair y Orbest, la salida de Ryanair y los vuelos baratos a Madrid, Barcelona y Canarias , el fin de los vuelos directo a Mallorca de Air Berlin y los continuos recortes de Iberia inmersa en un ERE y plan de reestructuración de la aerolínea. Sólo los enlaces semanales de Air Nostrum a Sevilla, Mallorca, Gran Canaria y Valencia con refuerzos en Navidad  y los 4 vuelos diarios a Madrid de Air Europa serán un pequeño alivio que en ningún caso paliarán el déficit de plazas tras todos los recortes anteriormente descritos.

Asturias ahora más que nunca necesita reaccionar ante su asignatura pendiente; asegurar las conexiones aéreas directas, con frecuencias ponderadas y a destinos transversales nacionales e internacionales que permitan un desarrollo óptimo tanto del turismo de la región como del sector industrial, cultural y social, con numerosas multinacionales, servicios y dotaciones culturales, médicos y  turísticos que necesitan fomentar las conexiones aéreas para asegurar su continuidad y próspero desarrollo.  El aeropuerto como polo de arranque y expansión del turismo y la economía asturiana.