ULTIMA HORA: -- EASYJET ABANDONA DEFINITIVAMENTE ASTURIAS CON EL CIERRE PERMANENTE DE LAS RUTAS A LONDRES Y GINEBRA --

SIDESHOW

30/9/15

VOLOTEA COMENZARÁ A OPERAR AVIONES AIRBUS A-319 PARA SEGUIR CRECIENDO

La escasez de aviones B-717 disponibles  en el mercado ha obligado a Volotea a buscar en el modelo A-319 su aliado para poder seguir creciendo.

Los aviones de la factoría Airbus tendrán una configuración de 150 plazas, 25 más que los Boeing 717 que hasta ahora componen la flota de Volotea.

Los primeros 4 A-319 llegarán a partir de octubre y estarán basados en Nantes.

La aerolínea podría haber negociado con Airbus a finales de 2014 el remplazo en un periodo de 3 a 4 años de todos sus aviones por el modelo A-319 para mantener una operativa de flota única.




Volotea aumentará la capacidad de sus aeronaves a partir del próximo octubre.
En el mes de mayo, durante la presentación de la base de operaciones en Asturias el consejero delegado de la compañía, Carlos Muñóz aseguró a preguntas de AeroAsturias que Volotea ya tenía un remplazo para los B-717 modelo que ya no se produce y cuyas unidades están muy limitadas para permitir a la aerolínea seguir creciendo de manera sostenida.

El próximo mes de octubre el primer Airbus A-319 llegará a la flota de Volotea para quedarse. 
Con el nuevo modelo de avión Volotea aumenta la capacidad de sus aviones, pasando de los 125 pasajeros de los B-717 a los 150 que tendrán los A-319 y permitirá a la compañía diseñar su estrategia de crecimiento sin tener que preocuparse por la disponibilidad de flota adicional.
La configuración de plazas del nuevo modelo permitirá una mayor distancia entre asientos que otras low-cost al ofrecer 150 asientos frente a las, por ejemplo, 156 plazas de Easyjet.
La aerolínea mantendrá los 3 tripulantes de cabina en cada vuelo a bordo de los A-319.

Con el nuevo modelo de avión la aerolínea se sitúa en el segmento de aviones de 150 pasajeros y sigue los pasos de la mayoría de las aerolíneas low-cost que renuevan su flota añadiendo aviones de mayor capacidad que los que operaban hasta ahora.
Así por ejemplo la flota de easyjet pasa de centrarse en los A-319 de 156 plazas a los A-320 de 180, mayoritarios ya en su flota; Vueling incorpora nuevos aviones A-321 de 220 plazas frente a las 180 de sus A-320 o Ryanair configurará sus nuevos B-738 con 197 plazas frente a las 189 de la actualidad.

Los primeros aviones A-319 de Volotea se basarán en Nantes haciendo frente a los planes de expansión de Transavia.

LOS NUEVOS A-319 TARDARÁN EN LLEGAR A LA BASE DE ASTURIAS
El convenio para la apertura de rutas internacionales a Italia y Alemania y el mantenimiento de una base de operaciones en Asturias durante 5 años que Volotea se adjudicó la pasada primavera ponía como exigencia que se basara en el Principado un avión de entre 90 y 140 plazas por considerar  Turismo de Asturias esta la capacidad óptima que permitiría consolidar las ocupaciones de las rutas en un aeropuerto regional como el de Asturias.
La cláusula, fuera de toda lógica en un mercado aeronáutico en el que las aerolíneas evolucionan hacia una flota con aviones de mayor capacidad incluso para operaciones en mercados regionales como demuestra ahora el cambio del modelo de avión de referencia en Volotea, hizo que Ryanair (con aviones de 189 plazas) impugnara las bases del concurso por considerarlo diseñado a la voluntad de Volotea.
Con la llegada de los A-319 a la flota de Volotea la aerolínea superará las 140 plazas por avión, por lo que es de suponer que la aerolínea mantendrá basado en Asturias un B-717 cumpliendo así con el contrato.

 B-717, el heredero del MD-95 
En 1999 alzó el vuelo por primera vez el Boeign B-717, heredero del MD-95, del que se producirían sólo 156 unidades entre 1999 y 2006 año en el que se detuvo su producción.
De los 156 aviones del modelo 717 operativos, Delta copa la mayor parte de las unidades con 88 aviones operando para la compañía americana. La aerolínea ha firmado con Boeing un acuerdo de mantenimiento de las aeronaves B-717 que también le asegura recibir nuevas unidades cuando alguna de las aerolíneas que los opera los entregue al fabricante.

Volotea, que en la actualidad posee una flota de 19 aviones B-717 de 125 plazas y que tiene aún opciones de recibir 4 unidades más, ve así como las posibilidades de expandir su modelo de negocio, basado en una flota con un modelo único de avión en el segmento de 120 pasajeros se ve frustrado ante la imposibilidad de conseguir nuevos aviones.





21/9/15

RYANAIR ABANDONÓ ASTURIAS Y BILBAO TRAS RENOVAR SU CONVENIO EN SANTANDER

Ryanair abandonó los aeropuertos de Asturias y Bilbao tras firmar la renovación del convenio con Cantabria  por 3,2 millones de euros anuales.

El 3 de abril de 2012, tras el cese de operaciones de Spanair, Ryanair entraba en los aeropuertos de Asturias y Bilbao completando la oferta que ya ofrecía en Cantabria región con la que negociaba la renovación del convenio suscrito para el periodo 2008-2012 por valor de 3,4 millones de euros anuales.

A finales de octubre de 2012 Ryanair renovó su convenio con el gobierno de Cantabria para el periodo 2012-2016 y poco más tarde anunciaba su salida de los aeropuertos de Asturias y Bilbao con el fin de la temporada de invierno tras menos de un año de operaciones.

Ahora Ryanair que vuelve a renegociar el convenio con Cantabria que vence en 2016, ofrece un acuerdo millonario para volar desde Burgos a la vez que vuelven los rumores de su regreso a Bilbao y Asturias donde llegó a impugnar el concurso que ganó Volotea.

La  sospecha sobre porqué Ryanair no continuó operando en Asturias y Bilbao ha sobrevolado las condiciones del convenio confidencial que la aerolínea, a través de su empresa Airport Marketing Services, renovó en octubre de 2012 con el gobierno de Cantabria.
A pesar de que en su día la aerolínea alegó el alza de tasas de AENA en los aeropuertos de Madrid y Barcelona para cancelar sus vuelos en los aeropuertos de Asturias y Bilbao sin esperar si quiera a cumplir el año de operaciones, lo cierto es que los modestos datos de ocupaciones de estas rutas desde Asturias y Bilbao (entorno al 60%) eran similares a los que la aerolínea tenía en Santander donde siguió operándolas a pesar de que su contrato sólo presuponía operar 8 rutas internacionales.
A pesar de que Ryanair manifestó en aquel entonces que el gobierno asturiano no estaba por la labor de dialogar con la aerolínea para mantener los vuelos, Ryanair no se puso en contacto en ningún momento con el ejecutivo a tal efecto.

La aerolínea que comenzó a operar en el aeropuerto de Santander bajo el nombre comercial de Santander-Bilbao tuvo que cambiar su nomenclatura por presiones del ejecutivo cántabro con quien mantiene un acuerdo de promoción desde su inicio de operaciones en la comunidad vecina que como era lógico pagaba por promocionar su marca identitaria.

Ahora Ryanair, tras hacerse público el montante de su último convenio con el gobierno de Cantabria que vence a finales de 2016, vuelve a presionar a la comunidad vecina con operar en aeropuerto cercanos para renegociar el acuerdo.

Asturias y Bilbao, los únicos aeropuertos españoles de más de 1 millón de pasajeros anuales donde no opera Ryanair.
Curioso cuanto menos es que de toda la red de aeropuertos españoles, Asturias y Bilbao son los únicos aeropuertos en los que no opera Ryanair. 
Si en el caso de Asturias llama la atención que los pasajeros tiendan a utilizar las conexiones internacionales de Ryanair desde Santander dada la escasez de éstas en la terminal regional, para Bilbao, aeropuerto con más de 4 millones de pasajeros anuales y que cuenta con las principales aerolíneas de red de Europa, Santander se ha convertido en su terminal de vuelos "low-cost" a 50 minutos de la capital vasca.
Conscientes  de que para casi un 40% de los pasajeros del aeropuerto Santander es una terminal de paso hacia su destino final en las regiones limítrofes, Turismo de Cantabria tiene proyectado un plan de promoción turística en el propio aeropuerto mediante el cual pretenden proyectar imágenes de Cantabria en la zona de llegadas del aeropuerto para así "atrapar" al visitante.

Si en 2012 Ryanair se implantaba en Asturias y Bilbao demostrando al gobierno de Cantabria que la centralidad de Santander como aeropuerto de referencia de la aerolínea en la cornisa corría peligro si no se renovaba el millonario convenio suscrito hasta entonces, en 2016 Ryanair tiene nuevos órdagos en la peculiar partida de cartas que juega con el Gobierno de cántabro de cara a la renovación.
Por aquel entonces Ryanair abrió desde Asturias y Bilbao rutas a Madrid y Barcelona que operaban con 2 frecuencas diarias. Estos destinos, dada la relativa cercanía, no se hacían competencia con los vuelos que la propia Ryanair tiene en Santander donde el efecto llamada de los pasajeros de regiones limítrofes se centra en los vuelos internacionales que si pueden justificar el desplazamiento a la terminal cántabra si la diferencia de precio es considerable. Sin embargo la posibilidad de que la operativa de Ryanair en Santander se diluyera en favor de Asturias y Bilbao precipitó la firma del convenio en 2012 meses antes de que Ryanair anunciara su salida de estos aeropuertos.

Ahora en vistas de renegociar un nuevo convenio, los rumores de su vuelta a Asturias y Bilbao son constantes. Vueling, competidora natural de Ryanair capta ya el 40% del tráfico punto a punto en Bilbao donde mantiene una continua expansión y consolidación de rutas sin competencias a destinos como Barcelona, Sevilla o Málaga donde la catalana llena varios aviones al día a altos precios hecho que en su peculiar lucha por el pasajero low-cost no va a permitir por mucho tiempo Ryanair. La nueva política de Ryanair se orienta hacia rutas con varias frecuencias diarias en aeropuertos principales con marcado carácter de negocio, descripción que encaja con las características del aeropuerto vasco. 
En el caso de Asturias Ryanair llegó a impugnar el concurso de rutas internacionales a Italia y Alemania licitado por el Principado cuyas bases impedían que se presentaran aerolíneas con aviones de más de 140 plazas. Y a los frentes por el este y el oeste se une ahora uno nuevo por el sur.
Ryanair ha remitido una propuesta para operar  durante un periodo de tres años al ayuntamiento de Burgos con el fin de abrir una ruta estival a Londres y operar 3 frecuencias semanales a Barcelona durante todo el año por una cuantía de un millón de euros al año.
Precisamente es en el aeropuerto de Barcelona donde se concentran los rumores de expansión de Ryanair en la que podría ser la vuelta de la aerolínea a los aeropuertos asturiano y vasco con el fin de mermar la hegemonía de Vueling en estos mercados. Lo que ya es seguro es que la low-cost catalana tendrá al menos nueva competencia de Ryanair en la ruta desde la ciudad condal a Vigo a partir de enero de 2016.


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10/9/15

EASYJET PONE A LA VENTA VUELOS DIARIOS A LONDRES PARA VERANO 2016

Easyjet ha puesto hoy a la venta vuelos diarios para volar a Londres desde Asturias en la temporada de verano 2016 que comienza el 27 de marzo de 2016.


La low-cost que este invierno operará 5 frecuencias semanales en invierno, con vuelo diario entre el 16 de diciembre y el 11 de enero,  recuperará definitivamente los vuelos diarios a partir del 25 de marzo.




Easyjet pone hoy 10 de septiembre a la venta la conexión entre Asturias y Londres para viajar hasta el 26 de junio de 2016. Para poder adquirir los billetes hasta el final de la temporada de verano habrá que eperar hasta mediados de octubre, fecha en la que la aerolínea hace también públicas las nuevas rutas que operará en verano.

Easyjet, que el año pasado sólo operó vuelos diarios en abril, mayo, julio y agosto, recupera el enlace diario con Londres a partir del 25 de marzo.

Easyjet opera la ruta Asturias-Londres desde Abril de 2005 gracias a un acuerdo entre Turismo de Asturias y la aerolínea que se ha ido prolongando sucesivamente y cuya última prórroga vence en marzo de 2016. 
En palabras del director general de Turismo en una entrevista concedida a "El Comercio", Easyjet está contenta con este acuerdo y el Principado también" por lo que sería razonable que negocien un nuevo contrato a partir de esa fecha que podría traer nuevas rutas internacionales a Asturias de mano de la low-cost inglesa.
Easyjet percibe 1.380€ por cada viaje de ida y vuelta que la aerolínea realiza entre Asturias y Londres hasta un máximo de 500.000€ anuales, cuantía que hasta la fecha  nunca se ha alcanzado ya que la aerolínea siempre opera menos frecuencias durante la temporada de invierno.

8/9/15

NUEVA AVERÍA DE VUELING CON RETRASOS DE 6 HORAS EN ASTURIAS

No estás leyendo un artículo de la semana pasada; otra vez la operativa de Vueling en Asturias se ve afectada por la incapacidad de reacción de Vueling esta vez nuevamente por una avería en el avión de la base de Asturias.

El avión destinado a hacer las rutas desde Asturias operó esta mañana con normalidad y aterrizó en Asturias con 1 horas de retraso procedente de Barcelona pasadas las 3 de la tarde.

Una avería en la aeronave, que vuela en la compañía desde 2004, año de su fabricación, ha impedido que el avión despegara rumbo a Sevilla a las 15:25 provocado una cascada de grandes retrasos en las rotaciones hacia la capital andaluza y Barcelona, una vez más.

La alta programación de frecuencias en los aviones de Vueling en la temporada de verano impide que aviones auxiliares puedan ser movilizados ante incidencias derivadas de retrasos por meteorología o averías multiplicándose los pasajeros afectados en un efecto dominó que se repite sistemáticamente este verano ante cualquier incidencia.




Otra vez los pasajeros que vuelen con Vueling desde o hacia Asturias  están viendo como sus vuelos tendrán una demora hasta 6 horas  los enlaces desde y hacia Sevilla  y de 2 horas en el enlace Asturias-Barcelona.
Sólo el enlace Barcelona-Asturias de última hora de la tarde está programado en hora.

Una avería en el avión que Vueling tiene basado en Asturias cuando este aterrizaba en el Principado procedente de Barcelona ha provocado fuertes retrasos esta tarde. A la espera de ser solucionada la incidencia o de recibir un avión de contingencia desde Barcelona a última hora de la tarde, los enlaces con Sevilla y Barcelona se han visto retrasados.

Asturias-Sevilla (hora programada 15:25 NUEVA HORA: 21:30)
Sevilla-Asturias (hora programada 17:25 NUEVA HORA: 23:20)

Asturias-Barcelona (hora programada 19:20 NUEVA HORA: 23:40)
Barcelona-Asturias (hora programada 21:25 SALIDA EN HORA 21:25)


Durante el periodo estival Vueling programa muchas rutas y frecuencias adicionales por lo que la mayoría de los aviones están continuamente en ruta y no pueden ser movilizados para cubrir imprevistos, ya sean por fenómenos meteorológicos o por avería, como la sucedida la semana pasada en Asturias tras inundarse el aeropuerto de Mallorca que afectó a toda la operativa en Asturias, o hace dos semanas cuando un vuelo entre Asturias y Mallorca fue retrasado 11 horas por avería del avión.
Junto con esta incidencia también cabe destacar los retrasos de  los vuelos de la aerolínea entre Asturias y Sevilla de hace unos días al averiarse uno de los generadores de IBAS (Iberia Airport Service) la empresa que presta asistencia en tierra a varias aerolíneas en Asturias impidiendo que las operaciones se produjeran con normalidad.

Aviación civil italiana abrió un expediente informativo en contra de Vueling a quien llegó a amenazar con quitarles la licencia para volar en Italia si no ponía fin a los grandes retrasos que durante el mes de julio y agosto la compañía tiene en el aeropuerto de Roma, donde la aerolínea tiene su segundo Hub europeo.

Las quejas por estos fuertes retrasos no son un caso exclusivo del aeropuerto asturiano sino que se han generalizado en la red de aeropuertos de la compañía durante este verano.





4/9/15

LAS TORMENTAS EN MALLORCA RETRASAN 3HORAS TODOS LOS VUELOS DE VUELING EN ASTURIAS

Otra vez la operativa de Vueling en Asturias se ve afectada por la incapacidad de reacción de Vueling esta vez por los retrasos provocados por las fuertes tormentas en Baleares que inundaron la plataforma de Mallorca esta mañana.

El avión destinado a hacer las rutas desde Asturias operó esta mañana un vuelo entre Barcelona y Mallorca, aeropuerto en el que las fuertes tormentas inundaron la plataforma provocando un retraso de casi 3 horas horas en la rotación del avión que se acumulará a lo largo del día.

La alta programación de frecuencias en los aviones de Vueling en la temporada de verano impide que aviones auxiliares puedan ser movilizados ante incidencias derivadas de retrasos por meteorología adversa o averías multiplicándose los pasajeros afectados en un efecto dominó que se repite sistemáticamente este verano ante cualquier incidencia.




Otra vez los pasajeros que vuelen con Vueling desde o hacia Asturias  están viendo como sus vuelos tendrán una demora media de 2 horas y medias en los enlaces desde y hacia Barcelona y París que la low-cost catalana tiene programados hoy viernes.
La misma suerte, 3 horas de retraso corre el enlace entre Asturias y Málaga, operado con otro avión este con base en Málaga.

Las fuertes tormentas que esta mañana se centraban sobre baleares descargaban con fuerza sobre la isla de Mallorca llegando a inundar la plataforma de estacionamiento de aeronaves y provocando fuertes retrasos en la operativa de los aviones que hoy viernes tenía alguna de sus rotaciones en la isla.
Ese era el caso del avión basado en Asturias que tenía programado un vuelo entre Barcelona y Mallorca y su posterior regreso a Barcelona  esta mañana que operaron con un retraso de casi 3 horas debido a la incidencia provocada por la tormenta.

Al regreso del avión a Barcelona su programación era continuar vuelo a Asturias en el enlace Barcelona-Asturias de Vueling con salida programada a las 12:45 que finalmente logró despegar a las 14:38.
De este modo la rotación de todas las operaciones de Vueling en Asturias programadas con ese avión; Asturias-París-Asturias-Barcelona-Asturias se verán afectadas por el retraso de entre 2horas 30 min y 2 horas que afectará a todos los vuelos hasta el final de la jornada.

Del mismo modo los enlaces entre Málaga y Asturias de la compañía que se operan con un avión de la base andaluza también tendrán retrasos de 3 horas por el mismo motivo, ya que las rotaciones de estos vuelos también se han visto afectadas por las tormentas en Baleares.

El normal retraso derivado de una situación incontrolable como es una tormenta que llega a inundar la plataforma de estacionamiento del aeropuerto de Mallorca, contrasta con la reincidente imposibilidad operativa de Vueling de hacer frente de manera eficaz a estas incidencias movilizando aviones de contingencia.
Durante el periodo estival Vueling programa muchas rutas y frecuencias adicionales por lo que la mayoría de los aviones están continuamente en ruta y no pueden ser movilizados para cubrir imprevistos, ya sean por fenómenos meteorológicos o por avería, como la sucedida la semana pasada en Asturias cuando un vuelo entre Asturias y Mallorca fue retrasado 11 horas por avería del avión.
Junto con esta incidencia también cabe destacar los retrasos de  los vuelos de la aerolínea entre Asturias y Sevilla de hace unos días al averiarse uno de los generadores de IBAS (Iberia Airport Service) la empresa que presta asistencia en tierra a varias aerolíneas en Asturias impidiendo que las operaciones se produjeran con normalidad.

Las quejas por estos fuertes retrasos no son un caso exclusivo del aeropuerto asturiano sino que se han generalizado en la red de aeropuertos de la compañía durante este verano.

Plataforma de Mallorca esta mañana