ULTIMA HORA: -- TAP PORTUGAL CANCELA LA RUTA A LISBOA Y ABANDONA ASTURIAS --

SIDESHOW

27/3/15

EASYJET REFUERZA LA RUTA A LONDRES EL PRÓXIMO INVIERNO CON NUEVAS FRECUENCIAS

➤ Easyjet aumenta a 5 frecuencias semanales las conexiones directas entre Asturias y Londres para la temporada de invierno 2015/2016 que comienza el 25 octubre.

➤ Asturias contará con vuelos directos a Londres todos los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos.

➤ La aerolínea ofertará un vuelo diario en el periodo navideño, entre el 16 de diciembre y el 11 de enero al que sumará una segunda frecuencia diaria los días 21, 22, 28 y 29 de diciembre y 4 de enero.

Easyjet refuerza por segundo invierno consecutivo la operativa entre Asturias y Londres, pasando de las 3 frecuencias semanales en 2013 a las 5 que operará en 2015.

La low-cost británica tiene en la ruta Asturias-Londres-STN la tasa de ocupación media anual más alta de todas las rutas que opera desde Londres hacia España.


➤ Ya a la venta los billetes para viajar hasta el próximo 28 de febrero desde 24,49 €/trayecto.




Tras varios años de recortes en la ruta, tanto en invierno como en verano,  Easyjet vuelve a apostar por el enlace con la capital inglesa.
La oferta de vuelos entre Asturias y Londres se irá consolidando finalmente durante todo el año con el paulatino aumento de frecuencias y capacidad que la aerolínea ha ido aplicando durante las temporadas de invierno debido a la creciente demanda puesta en evidencia en la tasa de ocupación de la ruta, superior al 90% durante todos los meses del año.

Easyjet pasa así de las 3 frecuencias semanales que operó en la temporada de invierno de 2013, a las 4 que opera durante la presente campaña invernal a las 5 que tiene programadas para el invierno 2015.

A partir del 25 de octubre Easyjet conectará Asturias y Londres todos los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos con aviones Airbus A319/A320 de 156 y 180 plazas respectivamente.
Además durante el periodo navideño, entre el 16 de diciembre y el 11 de enero ofrecerá un vuelo diario por sentido.
Además durante los días de mayor tránsito del periodo navideño ( 21, 22, 28, 29 de diciembre y 4 de enero) la compañía ofrecerá dos frecuencias diarias entre Asturias y Londres.

La compañía que lleva operando 10 años en Asturias, cambia así su estrategia  en el Principado que se había caracterizado por los recortes de frecuencias en la ruta a pesar de los buenos datos de ocupación. Sin ir más lejos, durante la temporada de verano que comienza el próximo domingo 29 de marzo, la aerolínea no ofrecerá vuelos diarios durante todos los meses como si ocurría en años pasados, sino que utilizará aviones de mayor tamaño para seguir ofreciendo el mismo número de plazas pero limitará los vuelos diarios a abril, mayo, julio y agosto, con importantes recortes a partir de finales de septiembre.
El cambio de estrategia viene propiciado por el buen comportamiento de la ruta tras el aumento de frecuencias de este invierno. Las frecuencias adicionales y las plazas suplementarias al utilizar aviones de mayor capacidad han sido todo un éxito para la low-cost, con tasas de ocupación superiores al 95%, aumenta la oferta y sigue aumentando la demanda.

Easyjet, que mantiene un acuerdo de promoción con el Principado de Asturias por el que cobra 1380 euros por cada viaje de ida y vuelta, finaliza su convenio este 2015, tras mantenerlo vigente durante 11 años y tras diversas tensiones con el ejecutivo al no abrir las prometidas rutas a Berlín e Italia comprometidas para 2005. Luego llegaron las rutas a Madrid (hasta 3 vuelos diarios) y a Lisboa que finalmente optó por cancelar. Ahora la aerolínea lejos de reducir frecuencias como medida de presión para renegociar el convenio con el Principado, apuesta en firme por crecer en una ruta que es rentable por si misma.

La consolidación de la ruta dados los buenos resultados, pasa por mantener un vuelo diario durante todo el año para favorecer la flexibilidad y conectividad, opción que la aerolínea ya estudia de mantenerse las ocupaciones en el enlace.

SEGUNDO DESTINO EN REINO UNIDO
Una de las muchas demandas y necesidades del aeropuerto de Asturias es mejorar las conexiones con el Reino Unido no sólo aumentando y mejorando las conexiones con Londres durante todo el año sino añadiendo un segundo destino en el país.

El Principado mantuvo conversaciones el pasado mes de enero con la low-cost británica jet2 para intentar que ésta abriera una conexión directa con Manchester, una de sus bases de operaciones en Inglaterra, pero aparentemente sin éxito.














26/3/15

ACCIDENTE GERMANWINGS: “El copiloto tuvo la voluntad de destruir el avión”

➤ El comandante del avión se ausentó unos momentos de la cabina para ir al servicio y no pudo volver a entrar al estar bloqueada la puerta.

➤ El descenso del avión y el cierre de la cabina desde el interior impidiendo la entrada comandante fueron intencionados.

➤ El copiloto se mantuvo encerrado en la cabina de forma consciente y con respiración normal sin responder a las numerosas interpelaciones que se le hacían por radio desde el centro de control de Marsella ni a las órdenes del comandante que permanecía en el exterior.

El fiscal de Marsella que investiga el caso, Brice Robin, ha declarado en rueda de prensa, tras relatárselo a las familias como todo apunta a que, tras la escucha de los últimos 10 minutos de grabaciones a bordo, estamos ante una voluntad deliberada e individual del copiloto de destruir el avión.

LA SECUENCIA DE LOS 10 ÚLTIMOS MINUTOS:

➤ El copiloto asume el mando de la nave que vuela con piloto automático a petición del comandante que se ha de ausentar para ir al lavabo. (Se escucha un ruido que identifica con el de un asiento que se echa para atrás para poder salir y la puerta de la cabina que se cierra)

➤ El copiloto cierra la puerta de forma manual impidiendo que los diferentes mecanismos que permiten abrir la puerta desde el exterior introduciendo un código funcionen.

➤ "Se escuchan llamadas del comandante por el interfono, identificándose, y solicitando que abra la puerta  pero sin recibir respuesta del copiloto". "Su respiración, en apariencia al menos es una respiración normal"

➤ El copiloto encerrado en la cabina acciona de forma manual los procedimientos para descender el avión.

➤ El copiloto no dice ninguna palabra desde la salida del comandante hasta el momento del impacto a pesar de las continuadas peticiones del comandante desde afuera ordenándole a abrir la puerta ni las continuas interpelaciones desde el centro de control de Marsella.

 Se escuchan golpes del comandante intentando golpear la puerta para acceder a la cabina cuando son conscientes de la gran pérdida de altura.

➤ Sólo en el último minuto se escuchan gritos del pasaje que dan a entender que sólo fueron conscientes del desenlace segundos antes del impacto.

El fiscal francés ha descartado en este punto de la investigación un atentado terrorista y ha remarcado en varias ocasiones que se trata de un acto deliberado e individual del copiloto de la aeronave, un alemán de 28 años y más de 600 horas de vuelo a bordo de la aeronave.

En la misma rueda de prensa el fiscal de Marsella ha asumido que las tareas de rescate de los cuerpos y objetos personales se alargarán durante toda la semana que vine dadas las dificultades del lugar del accidente y que los trabajos de identificación de cadáveres podrían alargarse durante semanas.

➤ 14:45 El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr y el Director de operaciones de Germanwings, Thomas Winkelmann en rueda de prensa, han asegurado que tanto el piloto como el copiloto habían pasado recientemente todos los test y exámenes psicológicos que los habilitan perfectamente para volar.
Han confirmado que el copiloto con "una actitud y expediente impecables" había interrumpido su formación en la escuela de pilotos de Lufthansa durante unos meses hace 6 años, un hecho no destacable por ser usual.
El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr ha asegurado que Lufthansa proporciona la misma formación en su escuela de pilotos a todos sus alumnos independientemente de si son destinados a líneas de bajo coste o no, al igual que su división técnica y mecánica que no diferencia entre aviones de Lufthansa o de germanwings y que "ahora toca reflexionar sobre cómo mejorar la formación y la selección de su personal, aunque siempre lo hemos cuidado"
Han reiterado el apoyo a los familiares y amigos de las víctimas a la vez que confía plenamente en la calificación y habilitación de sus pilotos que han llevado a Lufthansa y germanwings a ser las grandes compañías que son hoy a la vez que han defendido a la aviación como el medio de transporte más seguro.

PROTOCOLO DE ENTRADAS EN CABINA:

Desde los atentados del 11S en Estados unidos, una estricta normativa rige las entradas y salidas de la cabina de los aviones donde  nunca se debe quedar una persona sola, sino que un auxiliar de la tripulación  ha de entrar en la cabina en el momento que uno de los dos pilotos sale de la cabina. Esta norma tiene una excepción, "physicological needs" (necesidades fisiológicas)  caso en el que no es necesario que haya dos personas en cabina siendo sólo obligatoria la presencia de uno de los dos pilotos ya que la ausencia del otro se estima por muy corto espacio de tiempo.
En el caso del vuelo 4U-9525 el comandante salió de la cabina sin que ningún tripulante auxiliar entrara debido a que su ausencia sería muy corta, cumpliendo así la normativa vigente.

Cuando uno de los dos pilotos sale, la puerta se cierra automáticamente. Cuando se quiere volver a entrar la persona que ha salido acciona un botón para que el que ha quedado dentro le abra la puerta (puede mirar quien está en la cabina de pasajeros por una cámara o por una mirilla en la puerta)
Si en piloto no abre la puerta por cualquier motivo hay un segundo niel de seguridad que permite abrir la puerta desde la cabina de pasajeros:

Se trata de un  sistema de seguridad que permite al piloto que está fuera de la cabina introducir un código para abrir la puerta para el caso de que a los pilotos les sobrevenga una indisposición súbita y grave como un infarto masivo. La única forma de que no se abra la puerta es que desde dentro de la cabina se bloquee de manera intencionada accionando cerrojos o que falle el sistema.


24/3/15

SE ESTRELLA EN LOS ALPES UN AVIÓN QUE CUBRIA LA RUTA BARCELONA-DUSSELDORF CON 150 PASAJEROS

NO HAY SUPERVIVIENTES

"Un helicóptero ha aterrizado en la zona para constatar que solo hay víctimas"


Un Airbus A-320 de la compañía Germanwings, filial low-cost de Lufthansa, se ha precipitado en la región francesa de Barcelonnette tras descender bruscamente desde los 9.000 metros de altitud en sólo 8 minutos.

El avión había salido de Barcelona a las 9.55 de la mañana con dirección a Dusseldorf, donde tenía su base operativa.

El presidente francés, François Hollande, ha afirmado que "no se espera que haya supervivientes" entre los 150 ocupantes del aparato, de los que 51 serían españoles (dato provisional) y 46 serían ciudadanos alemanes, entre ellos 16 niños. 

El avión se ha estrellado en una zona montañosa de difícil acceso. Los Reyes, que se encontraban en París, cancelan su visita de Estado

"En verano de 2013 se realizó una revisión a fondo del avión de 25 años de antigüedad". El capitán tenía más de 10 años de experiencia con el A320 y más de 6.000 horas de vuelo. 

➤ 17:00- Recuperada una de las dos cajas negras del avión.

                                #4U9525                               


El avión viajaba con 150  personas a bordo 144 pasajeros y seis tripulantes (dos pilotos y cuatro ayudantes de cabina), entre ellos dos bebés. Al menos 51 de las personas que viajaban en el aparato siniestrado son españoles y al menos 72 serían ciudadanos alemanes, entre ellos 16 niños que habían pasado unos días de intercambio en Barcelona.

El secretario de Estado francés de Transportes, Alain Vidalies, ha asegurado que los helicópteros de rescate han localizado el avión y  algunos cuerpos en la zona. Los restos del siniestro están esparcidos en un área de dos kilómetros, en una zona de muy dificil acceso.
Según France Info, la cadena pública de información francesa, el accidente se ha producido exactamente en Val d'Allos, una zona de pistas de esquí en la que únicamente hay senderos, por lo que solo se puede acceder en helicóptero.



Thomas Winkelmann, portavoz de Germanwings, ha explicado que a las 10.47 el avión ha comenzado a perder altura una vez sobrevoló el mediterráneo y se adentraba en territorio francés pasando de los 9.000 metros de altitud a los 1.800 en poco más de 8 minutos.
El avión  con matrícula D-AIPX tenía base en el aeropuerto alemán de dusseldorf desde donde despegó esta mañana rumbo a Barcelona y  fue construida en 1990.  Antes de pasar a formar parte de la flota de Germanwings había volado con los colores de Lufthansa, matriz de la low-cost. 
Francia ha establecido un gabinete de crisis. El Gobierno español también ha decidido montar un gabinete especial para tratar la catástrofe, según fuentes de Interior. En el aeropuerto del Prat, se ha dispuesto una sala para atender a familiares de las víctimas que luego son trasladados a hoteles cercanos y están acompañados en todo momento por personal de Cruz Roja.
 Según el Gobierno francés, no hay pasajeros franceses.
El ministro del interior francés mantiene abiertas todas las hipótesis sin descartar ninguna posibilidad como motivo del suceso.
Sólo se han encontrado 12 fragmentos de consideración siendo el resto del fuselaje pequeños fragmentos de difícil identificación.

Hasta 10 helicópteros están participado en las tareas de reconocimiento y rescate que dadas las condiciones de terreno podrían alargarse durante días o incluso semanas.






VOLOTEA PREPARA LA APERTURA DE RUTAS A VENEZIA Y MUNICH EN UN NUEVO CONCURSO A MEDIDA


El Principado saca a concurso, por valor de casi 4 millones de euros, la apertura de 2 nuevas rutas internacionales con Italia (Venecia o Milán-Bergamo) y con Alemania (Munich o Frankfurt) por un periodo de 5 años.

La aerolínea adjudicataria deberá de tener base en el aeropuerto asturiano, utilizar aviones de entre 95 y 140 plazas,  y comenzar la ruta italiana en el segundo semestre de 2015 (a más tardar en la temporada de navidad), requisitos que a día de hoy sólo cumple Volotea.

El concurso que blinda a Volotea, cierra la puerta a Vueling e Iberia (que ya tienen base en Asturias) a la vez que impide la entrada de nuevas low-cost como Ryanair o Easyjet  ya que utilizan aviones  de entre 144 y 180 plazas.

Air Nostrum, con aviones de 100 plazas, y Air europa, con Embraer-195 de 120 plazas, podrían optar al concurso siempre y cuando basaran uno de esos aviones en el Principado con la consiguente apertura de nuevas rutas para justificar la decisión.





Asturias contará finalmente con nuevas rutas internacionales de forma inminente.
El Principado  pretende consolidar la conectividad de Asturias con Italia y Alemania durante 5 años a través de un concurso para la "Publicidad y promoción del sector turístico asturiano y conectividad aérea ámbito internacional" que ayer sacaba a concurso a través de la Sociedad regional de turismo por un montante total de 3.993.000 euros IVA incluido.

El concurso prevé que la ruta a Italia (Milán-Bergamo o Venezia) comience en el segundo semestre de 2015 y tenga al menos 8 operaciones, por lo que se encaja con una posible operativa en navidad a Venecia por parte de Volotea como ya hace desde Santander. Para 2016 la compañía deberá de operar la ruta  al menos 16 semanas con un mínimo de 2 frecuencias semanales y 18 semanas los sucesivos años.

En el caso de Alemania, la adjudicataria deberá de volar un mínimo de 18 semanas al año con 2 frecuencias semanales a partir de marzo de 2017.

Volotea, que cuenta en la actualidad con una base de operaciones en Venezia y vuelos regulares a Milán-Bergamo y Munich desde otros aeropuertos de su red, ya mostró en numerosas ocasiones su intención de abrir rutas internacionales a Munich y Venezia desde Asturias si tuviera el apoyo institucional que refrenda este concurso.
La aerolínea sólo tiene cubiertas un 60% de las rotaciones del avión que a partir del 19 de mayo basará en el aeropuerto de Asturias, por lo que la apertura de nuevas rutas desde el Principado encajaría perfectamente en la operativa de la aerolínea, que de no ser así tendría a sus aviones parados en la plataforma del aeropuerto asturiano durante gran parte del día.

El concurso se articula en 5 pagos y contempla la ruptura del contrato si la ocupación anual de los vuelos no llega al 60% o si otro operador comienza a operar la misma ruta con al menos la mitad de las frecuencias que salen a concurso.

2015 ➤ 363.000 euros (9,09% del contrato)
2016 ➤ 484.000 euros (12,12% del contrato)
2017 ➤ 907.500 euros (22,73% del contrato)
2018 ➤ 907.500 euros (22,73% del contrato)
2019 ➤ 1.331.000 euros (33,33% del contrato)

Tras el frustrado concurso para asegurar los vuelos a Madrid de Air Europa, arrebatado por la UTE de Alsa, el Corte Inglés, Vueling y el grupo Iberia, el Principado vuelve a optar por un "concurso a medida" para la apertura de nuevas rutas desde Asturias, esta vez con el ojo puesto en el desarrollo de la base de operaciones de Volotea en Asturias. La nueva base de operaciones de Volotea entrará en servicio  el 19 de mayo  y que aunque está comprometida por tres años tras el acuerdo público-privado alcanzado por FADE, ayuntamientos de Oviedo, Gijón y Avilés y cámaras de comercio, la aerolínea se vería obligada, si gana el concurso, a tener base de operaciones en Asturias hasta 2019.

Los pliegos de la convocatoria cierran la operativa de las nuevas rutas a aerolíneas con base en Asturias y con aviones de entre 95 y 140 plazas, por lo que limita la operación a Volotea, aunque otras aerolíneas con aviones de este segmento, como Air Nostrum, podrían acceder al concurso si abren base en Asturias, eso si, antes de julio ya que aunque los vuelos pueden comenzar en el segundo semestre de 2015, la base de la aerolínea debe de estar operativa en un máximo de dos meses tras la adjudicación del contrato.

Este blindaje a favor de Volotea impide la entrada de otras aerolíneas en la puja por las rutas internacionalales, como Iberia o Vueling, también con base en Asturias (pero con aviones de entre 141 y 210 plazas), o a la llegada de nuevas aerolíneas , ya que además de imponer la condición de contar con base en el aeropuerto asturiano, fija el rango de asientos del modelo de avión lejos del segmento utilizado por las low-cost tradicionales que van desde los 156 de Easyjet a los 189 de Ryanair.

Sin embargo, a pesar de ser un contrato a medida de Volotea, nuevamente hay una puerta bierta a la entrada de otros operadores cumpliendo una importante premisa: el avión utilizado por la aerolínea en las rutas internacionales debe de ser el que esté basado en el aeropuerto de Asturias y éste ha de tener entre 95 y 140 plazas.

Iberia (ya cuenta con base en Asturias donde pernocta un A320 de 171 plazas con el que opera el primer vuelo del día a Madrid, el vuelo que tiene mayor demanda. La aerolínea ha firmado un acuerdo de aumento de plazas en la ruta a Madrid para operar todos los vuelos con aviones de alta capacidad (141/210 plazas), con lo que no podría sustituir el avión basado por un avión de menor capacidad para cumplir esta norma del concurso. De todas formas el avión con menos plazas de Iberia es el A319 con 141 asientos ya que los "A319-Club" de 122 plazas que tiene la aerolínea se utilizan en rutas de medio radio a Moscú, Tel Aviv... y están basados en Madrid para favorecer esta operativa)
Iberia tampoco podría utilizar de forma puntual para operar los vuelos internacionales a Air Nostrum, su filial regional  que si cuenta con aviones CRK de 100 plazas (y cumplen la norma), ya que como hemos remarcado, para poder hacerse con el contrato, el avión utilizado por la aerolínea en las rutas internacionales debe de estar basado en Asturias, por lo que ante la imposibilidad de Iberia de cambiar el avión basado actualmente en Asturias por otro de menos plazas Air Nostrum debería de basar un nuevo avión (CRk de 100 plazas) en Asturias.

Por su parte, Air Europa cuenta en su flota con aviones Embraer 195 de 120 plazas con los que podría operar las rutas, pero estaría obligada a reabrir la base en Asturias y con ello tal vez la ruta a Madrid.

Tocará esperar para ver si esta vez, el traje si es a medida.




12/3/15

ASTURIAS CONTINÚA PERDIENDO PASAJEROS MIENTRAS LOS AEROPUERTOS CERCANOS CONSOLIDAN SU CRECIMIENTO

Tras 4 meses de pérdidas continuadas de pasajeros, Asturias se aleja de la senda del crecimiento marcada por el resto de aeropuertos cercanos (de más de 20.000 pasajeros mensuales) 

▶ En febrero pasaron por el aeropuerto asturiano 62.750 pasajeros, lo que representa una caída del 4,6% respecto a febrero del 2014, mes en el que ya se habían perdido más del 19% de pasajeros respecto 2013.

▶ En lo que va de año Asturias pierde ya un 6,3% de pasajeros lastrado por la salida de Air Europa del corredor madrileño.

▶ Asturias se encasilla como aeropuerto de salidas veraniegas con escaso tráfico y una oferta muy limitada en invierno mientras Santander o Santiago ya preparan la ampliación de destinos y rutas para el próximo invierno.




Con 62.570 pasajeros, la escasa oferta de destinos y frecuencias en invierno del aeropuerto de Asturias no permite que la terminal asturiana se una a los aeropuertos cercanos sumidos en un paulatino crecimiento que se consolida mes tras mes.

La caída de pasajeros se convierte en una anécdota comparada con la bajada del 18,7% en el número de operaciones de la terminal asturiana mientras los aeropuertos vecinos de Coruña y Santander aumentaban los aterrizajes y despegues de aviones un 13,7% y 25% respectivamente.

Se pierden pasajeros porque no hay vuelos. Las estadísticas ponen de manifiesto como los aviones que operan en Asturias van cada vez más llenos, y los pasajeros han de pagar billetes más caros para poder volar a los escasos destinos directos con que cuenta la terminal asturiana entre noviembre y abril.

Un invierno duro que termina con el comienzo de la temporada de verano el último domingo de marzo y que trae consigo la recuperación de rutas y destinos, nuevas frecuencias y refuerzo de la operativa de vuelos low-cost de las aerolíneas  Vueling o Volotea.

Será a partir del 28 de marzo cuando Iberia Express llegue a Asturias con vuelos a Tenerife, Volotea recupere Valencia, y Vueling retome la operativa de vuelos a Sevilla, Mallorca, Ibiza. Se abrirán nuevas rutas a Alicante, Menorca o Sevilla por parte de Vueling o vuelos estivales de Vueling a Lanzarote.

Sin embargo Asturias paga caras las consecuencias del aislamiento aéreo en invierno.
En lo que va de año, se han perdido un 6,3% de usuarios consecuencia del recorte reiterado año tras años en las frecuencias y destinos que las aerolíneas operan en invierno. 




Pese a las expectativas de la campaña veraniega, los buenos datos de pasajeros y oferta de vuelos parecen tener irremediablemente nuevamente fecha de caducidad en octubre de 2015, cuando la mayoría de las rutas que en abril se comiencen a operar vuelvan a desaparecer.

Todos los esfuerzos parecen haberse centrado en la captación de rutas para la campaña de verano pero la desestacionalización de vuelos es uno de los puntos más importantes a tener en cuenta para que un aeropuerto pueda vertebrar realmente un territorio con conexiones ágiles en beneficio de los ciudadanos, empresas y turistas.
En este sentido la dependencia de Madrid es para Asturias un handicap que le de forzar la mirada en la internacionalización para lograr el objetivo de la interconectividad a través de la diversificación de destinos.

Santiago de Compostela y Santander preparan ya la temporada de invierno, conscientes de la importancia de mantener una oferta de vuelos estable durante todo el año que permita una red de conexiones óptima. La terminal de la capital gallega contará con rutas adicionales durante el próximo invierno a Sevilla, Paris, Roma, Málaga, Tenerife, Bilbao o Alicante mientras que en Santander Ryanair extenderá los vuelos veraniegos a Edimburgo y Sevilla durante todo el año.

LA BASE DESCAFEINADA DE VOLOTEA Y LA AUSENCIA DE VUELOS INTERNACIONALES.

La "salvación" del aeropuerto parecía que llegaría con la base de Volotea, aerolínea que  lejos de completar la operativa de vuelos del avión que basará en Asturias a partir del 19 de mayo, se ha limitado a asignar vuelos a poco más del 60% del potencial de la aeronave. 
En este sentido, el aireado concurso de rutas internacionales que el Principado habría comprometido a la aerolínea y que no termina de licitar, lastra doblemente la apuesta de la aerolínea por Asturias y la internacionalización del aeropuerto asturiano con nuevas rutas europeas.