ULTIMA HORA: -- EASYJET ABANDONA DEFINITIVAMENTE ASTURIAS CON EL CIERRE PERMANENTE DE LAS RUTAS A LONDRES Y GINEBRA --

SIDESHOW

25/1/13

AIR BERLIN DEJARÁ DE OPERAR EN ASTURIAS EL PRÓXIMO NOVIEMBRE

Tras más de 6 años operando continuadamente en Asturias Air Berlin dejará de operar desde nuestra comunidad el próximo mes de noviembre con el cierre de la ruta Asturias-Mallorca como paso firme en su programa de reducción de destinos y frecuencias desde su HUB Mallorca desde donde permite conectar con destinos europeos.

Laura Boschetti, Service Team de la aerolínea en Mallorca confirmaba a AeroAsturias.com el cese de operaciones desde Asturias a partir del próximo 1 de noviembre.

Se pone así fin a otra ruta histórica que se une a Sevilla, Alicante o Bruselas como rutas tradicionales desde Asturias que han pasado al olvido.


Air Berlín abandona la ruta tras eliminar a la competencia:

La aerolínea que  desde octubre de 2006 conecta Asturias con Mallorca, empezó a operar la ruta con cuatro frecuencias semanales y con la competencia de air Nostrum, Spanair, Air Europa y la antigua Iberworld (hoy Orbest) en la ruta. Sin embargo, tras una temporada en la región y el posterior aumento de frecuencias de la alemana hasta establecer un vuelo diario fue mermando la competencia, que terminó limitando sus operaciones a vuelos vacacionales en temporada alta, hasta que finalmente operó la ruta en monopolio desde el pasado octubre de 2011.
Hoy conocemos, que sin otra alternativa en el horizonte, la ruta se cerrará el próximo noviembre.

La ruta Asturias - Mallorca movía hasta la llegada de Air Berlin una media anual  de unos 50.000 pasajeros, que la alemana consiguió doblar tras eliminar la competencia.

Tercera ruta más utilizada: 100.000 pasajeros anuales

La ruta entre Asturias y Mallorca que ahora Air Berlin anuncia cancelará a partir de noviembre se ha consolidado como un referente de vuelos punto a punto desde Asturias en la última década, siendo el tercer destino con más pasajeros desde Asturias sólo por detrás de Madrid y Barcelona y por delante de Londres o Tenerife.
Con la pérdida de de la conexión más allá de perder un  destino conllevaría un descenso del 8% en el tráfico anual del aeropuerto de Asturias con casi 100.000 pasajeros menos al año.

Cambio de rumbo: Air Berlin se centrará en Berlín y Dusseldorf en detrimento de Mallorca:

Tras la entrada de la aerolínea árabe Ethiad en su accionariado los planes de la aerolínea para su hub de Mallorca cambiaron radicalmente, pasando de ser el centro de conexión de vuelos de la península hacia Europa a ser un importante destino más en su red con decenas de vuelos desde ciudades europeas, pero sin la posibilidad de seguir viaje hacia la península o viceversa. 


Como paso previo a los recortes generalizados desde Mallorca, la compañía alemana  hacía público el pasado mes de noviembre que recortaría 900 puestos de trabajo, un 10% del total de 9.300 trabajadores que forman la plantilla, y reduciría su flota otro 10%, pasando de 158 a 142 aviones, en el marco de su programa ‘Turbina’.

Para ello empezaron a recortar frecuencias con aeropuertos penínsulares la pasada temporada de invierno a lo que sumarán la cancelación de rutas a destinos como Barcelona, Madrid o Santiago desde Mallorca a partir de mayo. La consigna de la compañía es cerrar las rutas península-Mallorca y favorecer los vuelos directos a sus principales HUB's de Berlín y Dusseldorf allí donde la demanda lo permita.

De este modo, en un primer recorte Asturias pasó de tener vuelo diario a Mallorca a 6 frecuencias semanales durante el invierno, que se reducirán a 4 a partir de Abril.
En noviembre Asturias se unirá a los destinos cancelados, perdiendo el vuelo con la isla balear y la posibilidad de conexionar con destinos europeos.

Así en el caso del aeropuerto asturiano, la compañía que desde 2011 no tiene ningún convenio de promoción turística suscrito con el Principado presenta el siguiente calendario desde la región:

- hasta el 30 de marzo: 6 frecuencias semanales 
- desde el 31 de marzo al 1 de mayo: vuelo diario
- desde el 2 de mayo: vuelos los lunes, martes, miércoles y jueves.
- desde el 1 de noviembre: RUTA CANCELADA

Los recortes de Air Berlin se extienderán a partir de noviembre a otros aeropuertos, como Sevilla que se quedará con 4 frecuencias semanales o Bilbao y Almería en los que también cancelarán el enlace con Mallorca la próxima temporada de invierno uniéndose a Madrid, Barcelona y Santiago que lo pierden en mayo. En total 6 rutas canceladas hacia Mallorca en tan solo 6 meses.


Los datos de Asturias:

Air Berlín:

Desde que comenzará a operar en Asturias en 2006, Air Berlin ha transportado más de medio millón de pasajeros desde o hacia Asturias en más de 4000 operaciones utilizando aviones Airbus 320 de 174 plazas o Boeing 373-800 de 186 con una ocupación media en la ruta Asturias - Mallorca superior al 70%



A pesar de los aparentes buenos datos en la ruta Asturias - Mallorca parece que el objetivo que perseguía la aerolínea, favorecer los vuelos en conexión mas allá de la ruta "punto a punto", no se ha conseguido ya que tan solo 13 de cada 100 pasajeros que volaron con Air Berlin desde o hacia Asturias el pasado año proseguían viaje más allá de Mallorca.

Este hecho no sólo afecta a vuelos con origen Asturias sino también a vuelos desde Madrid, Barcelona o Santiago que cancelarán en mayo o Sevilla y Bilbao, donde desde este último aeropuerto la extensa oferta de vuelos directos a Alemania hace que los vuelos de Air Berlin sean utilizados mayoritariamente como "punto a punto" en vez de conexiones vía Mallorca.

Y es que, como ocurre en las llamadas aerolíneas de red, (ejemplo es Iberia cuando centralizó todos sus vuelos en Madrid cerrando su HUB de Barcelona)  priman los vuelos en conexión (que son los que tienen un mayor margen de beneficio para la aerolínea) en detrimento de los vuelos "punto a punto". Por ello Air Berlin dice centrarse en alimentar sus HUB's de Berlín y Dusseldorf desde donde conectar con su red de vuelos de largo radio como vienen haciendo el resto de aerolíneas de red.


Desde la pasada campaña de verano, Air Berlin y Globalia (que engloba empresas del sector turístico como Halcón viajes,  Viajes Ecuador o la aerolínea Air Europa) colaboran en una estrategia de mercado por el que el mayorista utiliza los vuelos de la alemana para complementar los paquetes turísticos a la isla que vende desde Asturias. Este hecho marcó entonces la supresión de los vuelos directos desde Asturias a Mallorca que la aerolínea Air Europa y la por entonces charter vacacional Iberworld (hoy Orbest) operaban tradicionalmente durante el verano con el consiguiente descenso de plazas ofertadas y aumento del precio de los billetes.

Esta fórmula, que elevó las ocupaciones de los vuelos de AirBerlin, se repite también este invierno, durante la "operación IMSERSO" y también durante el verano de 2013. Un pacto de no agresión para monopolizar la ruta y rentabilizar al máximo sus operaciones que ahora tiene fecha final, el 1 de noviembre de 2013.


La dependencia del grupo Globalia de Air Berlin desde el pasado verano hacen pensar que la Aerolínea Air Europa presidida por Hidalgo pueda recuperar los vuelos que canceló tras llegar al acuerdo de colaboración con Air Berlín ya que de no ser así sería imposible seguir vendiendo los paquetes vuelo más hotel que ofrece en la actualidad; uno de los pilares de su negocio desde la región.
Por otra parte, tras la retirada de Air Berlin, Volotea, que ha manifestado su la posibilidad de establecer la primera base operativa de la compañía en Asturias podría plantearse, ahora que no tendría competencia, comenzar a operar la ruta, como comenzará a hacer en abril desde Zaragoza.

17/1/13

EL PRINCIPADO NIEGA CONVERSACIONES CON RYANAIR COMO ASEGURÓ SU CONSEJERO DELEGADO A LA NUEVA ESPAÑA

Tras la presentación de la operativa de la compañía para el verano en Santander, el consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, dedicó unos minutos para hablar con periodistas de Asturias y Bilbao, con similares discursos aunque con aparente sorpresa en el caso de Asturias. 
Hoy AeroAsturias.com está en condiciones de desmentir las declaraciones publicadas en La Nueva España:

No hay ninguna conversación o negociación entre el Gobierno del Principado y la compañía aérea Ryanair para traer nuevas rutas a Asturias. 

Ayer miércoles el periódico La Nueva España le dedicaba una página a  una entrevista con Michael O'Leary, consejero delegado de Ryanair que titulaba: 
"Estamos hablando con el principado para abrir nuevas rutas a Gran Bretaña y Escandinavia" de la que se extrae que según el consejero delegado de Ryanair: 

"Nuestro objetivo, al igual que en santander es seguir creciendo en Asturias. El resultado en Asturias es positivo. Estamos hablando con el gobierno regional sobre la posibilidad de poner en marcha alguna nueva conexion desde el principado con gran bretaña y escandinavia. No hay nada cerrado.todo esta sujeto a lo que pase con la politica de expansion de la compañia en general. A por ejemplo, si llegan nuevos aviones en los proximos meses. Pero la posibilidad de que haya esas rutas esta abierta"

Sin embargo, fuentes del Principado aseguraron a AeroAsturias.com que es falso que se estén manteniendo ningún tipo de conversación con la aerolínea con el fin de abrir nuevas rutas aéreas mediante subvención como apuntaba Michael O'Leary en la entrevista de La Nueva España. 
En estos momentos de crisis económica parece que el presupuesto tiene otras prioridades más acuciantes.

Lo cierto es que de sus declaraciones, hechas el pasado martes en el aeropuerto de Santander donde presentaba la renovación del convenio de promoción firmado con el gobierno cántabro,  nos extrañaba que el Principado pretendiese subvencionar rutas aéreas con Gran Bretaña, cuando en la actualidad Easyjet ya cubre el trayecto entre Asturias y Londres con hasta 8 frecuencias semanales, o con Escandinavia descartando destinos a priori más demandados y sin conexión directa como son Sevilla, Alicante, Bruselas o Roma entre otros.

Ryanair que opera en Asturias sin recibir subvención pública desde abril de 2012, ya mostró ese mismo mes su disposición a negociar con el gobierno rutas hacia Gran Bretaña y otros destinos de Europa. La ruta hacia Escandinavia es una vieja petición aún sin materializar del gobierno cántabro que acaba de renovar por otros 4 años el acuerdo con la aerolínea que por el  momento descarta ampliar destinos en el aeropuerto vecino a corto plazo.

MÁS DESMENTIDOS:
El consejero delegado de Ryanair ha estado esta semana dando múltiples ruedas de prensa en diferentes aeropuertos europeos en los que opera Ryanair o en los que pretende operar.
Así, el mismo martes antes de desplazarse a Santander donde realizó las declaraciones a La Nueva España, visitó Oporto, para festejar la llegada del pasajero 15 millones de la compañía en Portugal; asi a su llegada a  Lisboa  aseguró que Ryanair estaba en avanzadas conversaciones con el grupo Vinci, nuevo gestor aeroportuario luso tras su privatización, para abrir una base de operaciones en Lisboa la próxima temporada de invierno que arranca en octubre.
Los medios portugueses y la prensa especializada recogía sus declaraciones creando una gran expectación.

Horas más tarde, el gestor aeroportuario Vinci negaba oficialmente cualquier negociación con la compañía Ryanair.

LIMITACIÓN DE AVIONES:
Ryanair, ese gigante de la aviación low-cost que crecía a un ritmo desenfrenado abriendo rutas y bases por toda Europa dejará de pisar el acelerador ya que no recibirá más aviones tras recibir sus dos últimos Boeing 737-800 y alcanzar la cifra de 305 aeronaves. Tras recibir sus últimas aeronaves del contrato firmado en su día con Boeing la intención de la aerolínea es  realizar un pedido importante de nuevos aviones para poder seguir creciendo, una vez que llegue a un acuerdo económico favorable con alguno de los fabricantes. Sin embargo, desde que se llegue al acuerdo hasta que se reciban los primeros aviones, pueden pasar hasta 5 años, dependiendo del modelo por el que finalmente se opte.
Por ello a partir de ahora y hasta que reciba nuevos aviones la compañía se verá obligada a cambiar aviones de bases y cerrar rutas poco rentables para poder abrir otras nuevas. Optimizar recursos.


PUBLICIDAD GRATUITA:
A pesar de la falsedad de las declaraciones de su consejero delegado sobre las negociaciones con los gestores lusos y asturianos, los medios recogían sus declaraciones dedicando extensos reportajes publicitando los datos presentado en las ruedas de prensa por su consejero.
Una vez más, al igual que cuando Michael O'Leary se pronuncia sobre la necesidad de viajar de pie, eliminar los aseos o cobrar por usarlos, eliminar la asistencia de los copilotos...con el fin de abaratar el billete de avión: objetivo conseguido. La prensa se hace eco de sus discursos. "Ryanair vende" 
Esperemos que el resto de cosas verdaderamente importantes en cuestiones de seguridad que ha desmentido en estas ruedas de prensa si nos las podamos tomar en serio.

Palabra de Michael O'Leary
  

9/1/13

EASYJET SÓLO OPERARÁ LA RUTA ASTURIAS-GINEBRA DURANTE JULIO Y AGOSTO


Easyjet desprograma más del 50% de los vuelos entre Asturias y Ginebra que ya estaban a la venta para viajar entre abril y noviembre y sólo operará dicha conexión durante julio y agosto.

En total elimina más de 40 conexiones (el 52% del total) que ya estaban a la venta para volar los meses de abril, mayo, junio, septiembre y octubre.

La compañía sólo operará dos frecuencias semanales (miércoles y sábados) desde el 29 de junio al 31 de agosto, reduciendo en un 53% las plazas ofertadas respecto al verano de 2012 y pasando de operar la ruta de siete meses al año a sólo dos.


Tres meses después de poner a la venta los billetes para la temporada de verano, Easyjet que había transportado el pasado octubre al pasajero 60.000 en la ruta que une Asturias y Ginebra, elimina la mitad de las frecuencias y plazas que había puesto a la venta en la ruta suiza y que como cada año desde su apertura en 2008 operaba entre abril y noviembre.

Con la reducción el próximo año sólo será posible utilizar el vuelo directo en julio y agosto.

Las rutas que unen Asturias con Londres y Lisboa, mantienen su programación con 8 vuelos semanales hacia la capital inglesa y tres a la lusa.






























Sin embargo, los buenos datos de ocupación, superiores al 80%, que en palabras de su responsable de comunicación aseguraban la viabilidad de la misma,  no parecen ser suficientes para afianzar una ruta que ha sido objeto de recortes desde que se iniciara en 2008.

HISTORIA DE UNA RUTA INFRAVALORADA:

Como un reloj suizo,a las 11:50 de la mañana de un 22 de abril de 2008, entre los sones de las gaitas dispuestas por la Sociedad Regional de Turismo, aterrizaba en Asturias el primer enlace de la ruta Asturias-Ginebra. Peter Voets, responsable de comunicación de la compañía aérea en Europa por aquel entonces afirmaba que para que la conexión fuera rentable sin ninguna otra promoción las ocupaciones de los vuelos deberían alcanzar una media de entre el 80%-85%. La ruta comenzó con 3 frecuencias semanales reforzadas durante los meses de verano, pero tras una temporada operándose llegaron los recortes.

Los recortes en la ruta pretendían aumentar la ocupación de los aviones, y así la rentabilidad de los vuelos, hasta situarlos en la horquilla del 80%-85%.
Así se pasó de las 150 frecuencias operadas en 2008 a las 72 de 2010, menos de la mitad. Sin embargo la demanda hizo que el pasaje no disminuyera tanto como la oferta y en consecuencia la tasa de ocupación de los aviones pasó del 74% en 2008 al 86% en 2010.

Sin embargo estos recortes que dejaron a la ruta con un única frecuencia semanal (reforzada en julio y agosto) y que se limita a los meses "de verano"  parecen no ser suficiente para la óptima conexión de Asturias y un destino "no estacional" que conecta con una de las mayores colonias de asturianos en el extranjero con un alto atractivo en invierno debido a las "escapadas de esquí" y que conecta con una buena red de comunicación que en poco más de 1 hora te permite llegar a ciudades como Lausanne, Berna, e incluso Basel o Zurich.

Ahora, Easyjet, lejos de aumentar frecuencias hacia Suiza como si hace en el vecino aeropuerto de Santiago, sentencia la ruta al convertirla en meramente estival, una escapada veraniega para los numerosos emigrantes asturianos.

Análisis general:
Para entender la evolución de la ruta nos tenemos que remontar a 2008, año en el que comienza el enlace y año también en el que tras conseguir el récord de pasajeros de la historia del aeropuerto de Asturias, comienza la caída en el número de conexiones y pasajeros, contextualizado en la crisis económica que agrede con fuerza al sector aéreo en Europa y principalmente en España y ver la evolución del número de enlaces, pasajeros y ocupaciones de los vuelos que se sitúan como media en el 80% de ocupación, superando el pasado mes de octubre los 60.000 pasajeros transportados en la ruta.