ULTIMA HORA: -- TAP PORTUGAL CANCELA LA RUTA A LISBOA Y ABANDONA ASTURIAS --

SIDESHOW

24/9/14

EL TURISMO EXTRANJERO BATE RECORDS EN ASTURIAS A PESAR DE LA ESCASEZ DE RUTAS INTERNACIONALES

El Turismo extranjero en Asturias subío un 14% en agosto respecto al mismo mes del año pasado a pesar de las escasas conexiones aéreas internacionales y la falta de plazas en las ya existentes.

Por qué resignarse al potencial turístico del Principado ¿Y si hubiera más conexiones?

- La recién inaugurada ruta a Lisboa de TAP Portugal que conecta con los vuelos europeos y de largo radio de la compañía alcanzó el 83% en agosto, con 2.000 pasajeros en sus 6 vuelos semanales.

- Easyjet llena sus aviones mes tras mes en la ruta a Londres, que reclama más plazas ante unas ocupaciones superiores al 97% en agosto.

- Vueling consolida la ruta a Paris-Chales de Gaulle que mantiene todo el año con sólo dos frecuencias semanales.

- La ruta a Ginebra se limita a dos enlaces semanales en julio y agosto, limitando la flexibilidad y capacidad de la ruta de Easyjet que llegó a operarse desde marzo a noviembre con hasta tres frecuencias semanales.

La necesidad de nuevas rutas, y más frecuencias en mercados como el inglés son una necesidad irrenunciable para el despegue del turismo del Principado.

Un producto muy atractivo que cuenta con campañas presenciales en Londres, Nantes, París, o Alemania pero que choca con la imposibilidad de acceder al Principado en vuelo directo.

Amsterdam, Munich, Berlín, Roma, Milán, Bruselas o Manchester son algunos de los destinos en conexión más demandados desde y hacia Asturias pero que no cuentan con conexiones directas y que permitirían no sólo vuelos punto a punto sino la conexión con centros de distribución internacional de aerolíneas.

Tras 10 años subvencionando la ruta a Londres de Easyjet (única ruta subvencionada de forma directa por el Principado al margen del acuerdo de promoción y comercialización de paquetes de Viajes el Corte Inglés, Alsa y el grupo Iberia) con 1.380 euros por cada trayecto de ida y vuelta, la ruta está muy consolidada y alcanza ocupaciones superiores al 90% durante todo el año.
El convenio con la aerolínea, que habrá cobrado al final del contrato por los 10 años de operaciones a Londres, más de 5 millones de euros, finalizará el próximo año.
Una ruta plenamente establecida, consolidada y que sólo pide más conexiones.

La posibilidad de apertura a mercados como el holandés, mediante enlaces directos a Amsterdam con la compañía low-cost Transavia (propiedad del grupo AF-KLM, que permite conexiones de largo radio con KLM a través del hub de Amsterdam), un enlace con Vueling o Alitalia a su HUB de Roma Fiumicino,  una nueva conexión con Reino Unido a través de la low-cost FlyBe a destinos como Manchester donde tiene un centro de conexiones, o con la alemana Germanwings a Berlin o Dusseldorf, desde donde conecta sus vuelos con los del grupo Lufthansa,  aumentarían la conectividad del Principado a la vez que permitiría un despegue de las conexiones y el turismo internacional.

La vuelta de la cada vez más potente Ryanair a destinos internacionales punto a punto como Bruselas-Charleroi, Milan-Bergamo permitiría y ampliaría al turismo asturiano crecer.

Una programación internacional pensada y medida como respuesta a los buenos datos obtenidos son el abono para que esta situación, que verá empeorada su conectividad tras la cancelación de la autopista del mar entre Gijón y Nantes, mejore y se consolide como uno de los motores económicos del principado.

Con las elecciones autonómicas a la vuelta de la esquina, que por ideas no sea.


18/9/14

VUELING ABRE NUEVA RUTA A TENERIFE, CONSOLIDA MALLORCA Y RECUPERA SEVILLA DESDE MARZO

Asturias 07:30

Vueling continua su plan de expansión en el aeropuerto de Asturias con 7 rutas regulares estables, vuelos especiales a Gran Canaria y la vista puesta en seguir creciendo:

➤ Tenerife Norte, nueva ruta regular de Vueling, todos los martes y sábados desde el 29 de marzo con billetes desde 49,99€/trayecto

➤ Vueling apuesta por consolidar  Mallorca como destino directo, adelantando los vuelos directos al 29 de marzo (frente al 20 de junio de este verano)

Recupera el enlace a Sevilla a partir del 29 de marzo tras cancelar su operativa a la venta para este invierno.

Mantiene la operativa a Barcelona (3 vuelos diarios) a Málaga que recupera la tercera frecuencia semanal en marzo, a París (que mantendrá los vuelos viernes y domingos) y a Ibiza, que volverá con tres enlaces semanales desde el 28 de junio.

Ofertará vuelos directos a Gran Canaria durante Semana Santa, ruta que podría hacer fija con la llegada del verano cuando podrían llegar más novedades.

La operativa para la temporada de verano 2015 de Vueling vuelve a tener a Asturias en su plan de expansión. No en vano, este verano Vueling arrebataba a Iberia el primer puesto en cuanto a pasajeros transportados.
Consolidar las rutas que la aerolínea lanzaba el año pasado como ofensiva ante la apuesta de Volotea y abrir nuevos mercados con las islas son los principales puntos en los que se basará la operativa de la low-cost catalana de cara al verano que acaba de poner a la venta. Más novedades podrían llegar para volar desde Asturias a partir de junio con la compañía catalana.


Programación de Vueling a la venta desde Asturias



TENERIFE:
Tras un año operando el enlace a Tenerife en Navidad y Semana Santa, Vueling apuesta por hacerlo regular a partir del 29 de marzo, fecha en la que comienza la temporada de verano. Los vuelos saldrán todos los martes y sábados y tienen un precio de partida de 49,99 euros por trayecto en los días de promoción. 

MALLORCA:
Mallorca se convierte en el refuerzo de las rutas inauguradas el pasado verano. De cara a 2015, Vueling quiere consolidar una ruta que a pesar de la fuerte competencia de esta campaña estival (donde llegaron a operar 4 aerolíneas hasta 12 frecuencias semanales) ha tenido buenos datos para la compañía catalana. A partir del 29 de marzo la aerolínea operará enlaces directos todos los lunes y viernes, frecuencias que se aumentarán a partir de mediados de junio, recuperando la tercera frecuencias semanal (lunes miércoles y viernes) que se incrementará con la cuarta en agosto (lunes, miércoles, sábados y domingos). 
La intención de la aerolínea es consolidar esta ruta y fidelizar al pasajero alargando su periodo de operación y ofreciendo vuelos para escapadas viernes-domingo u optar por realizar un trayecto en vuelo directo y el otro vía Barcelona, ciudad en la que mantiene sus 3 enlaces diarios.

SEVILLA:
Tras retirar de la venta los vuelos programados para el invierno los viernes y domingos a Sevilla, que sólo mantendrá durante el periodo navideño, Vueling recuperará el enlace a la capital andaluza a partir del 29 de marzo con enlaces los jueves y domingos para ampliar frecuencias en abril los vuelos directos ofertando la tercera conexión semanal que hará que se pueda volar en vuelo directo todos los martes, jueves y sábados.

PARIS:
Vueling mantiene las dos conexiones semanales, viernes y domingos, entre Asturias y el aeropuerto de París Charles de Gaulle tras los buenos datos cosechados esta temporada, con ocupaciones superiores al 80%.

MÁLAGA:
La conexión que Vueling inauguró el pasado abril entre Asturias y Málaga con tres frecuencias semanales se mantendrá durante todo el año, con vuelos los viernes y domingos entre noviembre y marzo, fecha en la que recuperará la tercera frecuencia con enlaces directos todos los miércoles, viernes y domingos.

IBIZA:
La operativa a Ibiza mantendrá las mismas frecuencias y días de operación que este verano. Desde el 28 de junio Vueling ofrecerá 3 frecuencias semanales todos los martes, jueves y domingos.

BARCELONA:
La conexión entre Asturias y el centro de conexión de la aerolínea mantendrá sus tres vuelos diarios con salidas a primera hora de la mañana, mañana y tarde. Los vuelos permiten la conexión con los 135 destinos que Vueling ofrece desde su HUB de Barcelona.

GRAN CANARIA:
Vueling ofrecerá enlaces especiales a la isla canaria durante el periodo de Navidad y Semana Santa sin descartar que se convierta en ruta regular a partir de junio.

Vueling adelanta la venta de los vuelos de verano como ya hacen muchos de sus competidores en el segmento low-cost, que cada vez optan más por adelantar la venta de la temporada para poder reajusta sus programaciones según la demanda.
A la operativa puesta a la venta hoy, se irán sumando novedades que se irán poniendo a la venta de forma paulatina.








16/9/14

OVIEDO Y SEVILLA FIRMAN ACUERDOS DE COOPERACIÓN TURÍSTICA UN MES ANTES DEL FIN DE LOS VUELOS DIRECTOS

El alcalde de Oviedo, Agustín Iglesias Caunedo ha firmado este lunes un convenio de colaboración turística con el representante del ayuntamiento de Sevilla, el teniente de alcalde delegado de economía, empleo y turismo, Gregorio Serrano López, en virtud del cual ambas ciudades podrán intercambiar soportes publicitarios para promocionarse en cada ciudad.


UN CONVENIO QUE LLEGA TARDE

La promoción llega cuando se terminan los vuelos directos y 16 meses después de que los vuelos se pusieran a la venta:
El acuerdo llega un año después de la recuperación en octubre de 2013 de los vuelos directos entre ambas regiones, periodo en el que no se realizó ninguna campaña de promoción turística,  y a un mes de que Vueling ponga fin a los vuelos que opera entre Asturias y Sevilla todos los martes, jueves y sábados  hasta finales de octubre.




Tras algunos años sin vuelos directos entre Asturias y Sevilla, Air Nostrum, filial regional de Iberia, recuperaba la ruta directa en octubre de 2013 

Tal  y como adelantó AeroAsturias, el 15 de mayo de 2013, Iberia regional ponía a la venta los vuelos para volar a partir de octubre de 2013 la ruta con frecuencias todos los viernes y domingos. El enlace que contó durante todo el invierno con una alta ocupación no contó con la promoción en destino por parte de los organismos turísticos de ninguna de las regiones, desaprovechando así las posibilidades que da la recuperación de un enlace directo entre dos regiones a 800km de distancia. Ahora, un mes antes de que la ruta pierda su carácter regular, se suscribe un acuerdo de promoción entre las dos capitales.


En este sentido desde AeroAsturias, en colaboración con AeroSevilla, lanzamos una campaña de promoción propia para animar a conocer las "nuevas puertas" que ofrecia la conexión directa que dejaba atrás largas rutas de 8 horas por carretera, insufribles viajes en ALSA, o transbordos de trenes y aviones.

Con la llegada de la temporada de verano, Vueling cogía el testigo de Air Nostrum y comenzaba a operar la ruta con la intención de mantener la conexión entre Asturias y Sevilla durante todo el año. La promoción turística seguía sin llegar. 
Sin embargo, la compañía canceló repentinamente el enlace entre Asturias y Sevilla que ya había puesto a la venta para el periodo de invierno (desde finales de octubre a finales de marzo) donde había comercializado vuelos directos los viernes y domingos para facilitar las escapadas de fin de semana. Tras un mes con los pasajes a la venta, la aerolínea canceló la ruta añadiendo posteriormente frecuencias aisladas en fechas señaladas durante el periodo navideño (entre el 18 de diciembre y el 6 de enero) , donde ofrecerá el servicio junto con Air Nostrum.
La compañía se plantea ahora ofrecer el servicio durante la Semana Santa de 2015 aunque por el momento los vuelos no están cargados en su sistema de reservas. 

Mejores conexiones aéreas:

Según el alcalde de Oviedo, "las ciudades deben ser capaces de cooperar, buscar sinergias y ayudarse mutuamente" en la promoción turística y se ha mostrado confiado en que la formalización de este acuerdo pueda permitir que "con el esfuerzo de todos" se puedan ganar mayores conexiones aéreas con Sevilla. Esta, ha lamentado, es "una de las mayores dificultades" que tiene la ciudad para competir en los mercados musicales, culturales o turísticos.

momento de la firma del acuerdo
En este aspecto Oviedo sigue el modelo del resto de ciudades de Asturias y organismos turísticos regionales de no aprovechar las sinergias que aportan el trabajo directo con las aerolíneas en la promoción en destino de los enlaces existentes. 
La dejadez en la gestión de la política aérea, siempre de espaldas al turismo, salvo en los presupuestos, hace que los acuerdos como el firmado con la ciudad de Sevilla parezcan esperpénticos  y lleguen, en el mejor de los casos, siempre tarde.

El convenio en sí contempla la elaboración de un plan de trabajo conjunto para la concreción de los plazos y presupuestos asociados a las líneas de trabajo, como campañas de publicidad en soportes exteriores gestionados por el Ayuntamiento. 
El acuerdo, que tiene vigencia desde este martes, se extenderá hasta el 31 de diciembre de este año, pudiendo prorrogarse anualmente si ambas partes están de acuerdo.

14/9/14

ASTURIAS, AISLADA.

                                                                                                                                                                  ➤ Desde mañana mismo, monopolio en la ruta a Madrid 
 Cancelación del vuelo a Valencia (indefinidamente) tras 10 años de operaciones ininterrumpidas y más de 240.000 pasajeros. 
 Fin de operaciones Vueling a Mallorca e Ibiza 
➤ Fin vuelos Air Europa a Fuerteventura, Gran Canaria, Mallorca y Menorca.
➤ Sin noticias del Gobierno regional.

La falta de previsión y de estrategia del Gobierno de Asturias trae estas consecuencias; el peor invierno de los últimos 10 años, con menos destinos y una conectividad limitadísima para toda la región de Asturias. En invierno sólo volaremos diariamente a Madrid y Barcelona (ambos en monopolio del Grupo Iberia) y de manera testimonial a Londres, Tenerife, Mallorca, París y Málaga. La única nota positiva la pone TAP Portugal con sus vuelos a Lisboa, única alternativa a Madrid para conectar con el resto del mundo.

Mientras tanto ni base de Volotea, ni vuelo a Frankfurt de Lufthansa, ni vuelta de Air France a París, ni competencia lowcost a Madrid ni Barcelona...Asturias aislada.

Comparte si tú también estás indignado con la política aérea regional.

6/9/14

EL AEROPUERTO DE ASTURIAS LIDERA EL INCREMENTO DE PASAJEROS DE TODA LA CORNISA EN AGOSTO

En agosto, pasaron por el Aeropuerto de Asturias un total de 117.350 pasajeros lo que supone un aumento del 19,2% respecto al mismo mes de 2013.

El aeródromo asturiano lidera el aumento porcentual de pasajeros en los aeropuertos del norte, a quien siguen los incrementos cosechados por los aeropuertos de A Coruña (+15% ), Bilbao (+11,1%), Vigo (+2,2%) y Santiago (+1,4).
En el lado opuesto, Santander (-8,1%) y San Sebastian (-15,5%) pierden pasajeros respecto a agosto de 2013.

En cuanto al cómputo general de pasajeros, Asturias continua por detrás de los aeropuertos de Bilbao y Santiago.

Los buenos resultados de los últimos meses en el aeropuerto de Asturias han permitido que el acumulado de tráfico anual continúe registrando datos positivos. Durante los primeros ocho meses del año se ha registrado un crecimiento del 3,3% en el tráfico de pasajeros, con 738.707 usuarios.

El número de aterrizajes y despegues también registró un incremento el pasado mes. Durante el mes de agosto el aeropuerto gestionó 1.264 operaciones, lo que supone un aumento del 38% con respecto al mismo mes de 2013.

3/9/14

AIR EUROPA CIERRA SU RUTA ASTURIAS-MADRID.

➤ El Gobierno de Asturias, incapaz de salvar el enlace tras asignar una partida de 8 millones de euros en promoción al grupo Iberia.

➤ Vuelve el monopolio a la ruta con Madrid.

➤ La compañía argumenta pérdidas de 4 millones € y ocupaciones del 65%. La realidad es que en los últimos meses los datos mejoraron sustancialmente, llegando al 75%.



Resulta paradójica que la decisión de Air Europa de abandonar la ruta a Madrid llegue una vez que la aerolínea ha conseguido establecer unas ocupaciones en torno al 75% en la ruta en los últimos meses, con una cuota de mercado del 25% en la conexión con Madrid en la que comparte frecuencias con Iberia.

La rabieta de la aerolínea presidida por Hidalgo tras perder el concurso de Promoción turística nacional convocado por Turismo de Asturias por un importe de 1,9 millones de euros durante 4 años, quedó patente en las diferentes reuniones  que mantuvieron aerolínea y Principado en las últimas semanas para buscar una fórmula de colaboración que permitiera a la aerolínea reconsiderar su retirada de la ruta que ya anunciamos en AeroAsturias en junio. 
A pesar de que el enlace no empezó con buenos números, la cancelación definitiva de la ruta llega justo cuando la aerolínea comienza a rentabilizar la operación del enlace con Madrid, ruta en la que la aerolínea ha transportado desde noviembre de 2013 a más de 80,000 pasajeros, con un alto porcentaje de pasajeros en conexión a terceros destinos desde su proclamado HUB de Madrid.

El pasado junio, Panadero, director de Relaciones Institucionales de Air Europa, que alaba reiteradamente la transparencia del concurso de promoción del Principado cuando se le pregunta si es el motivo del cese de operaciones, afirmaba que "la cancelación de la ruta se debe a la baja ocupación de la ruta que según los datos hasta marzo o abril no superaba el 60% de ocupación muy por debajo del 70 o 75% que la compañía se marca para considerar que una ruta funciona bien".

Ahora tras tres meses consecutivos superando el 70% de ocupación la aerolínea echa el cierre arguemntando pérdidas de 4 millones de euros y ocupaciones del 65%, algo absolutamente incierto últimamente.

Conocido es en el sector aéreo que Hidalgo, presidente de la aerolínea, es hombre de ideas fijas, que toma decisiones por impulsos y que difícilmente olvida una promesa no cumplida, motivo que ya propició la salida de la aerolínea de la ruta en 2011 tras la llegada de Cascos a la presidencia del Principado, con quien Hidalgo mantuvo malas relaciones durante su etapa de ministro.

Parece que el de Asturias se afilia al conjunto de aeropuertos regionales donde las aerolíneas toman por norma  solicitar subvenciones para mantener u operar nuevas rutas. Sean o no rentables, siempre se les puede sacar mayor rendimiento con una subvención que acompañe la operación, como demuestra Easyjet en la ruta a Londres, con ocupaciones superiores al 90% durante todo el año y que encadena el séptimo año consecutivo de subvención regional con casi 400,000 euros al año.

La generalización de esta práctica en los llamados aeropuertos regionales además de alterar la demanda real, ha creado una competición entre las aerolíneas por "cazar" subvenciones de unas  autonomías necesitadas de rutas, frecuencias y buenas noticias para comenzar la incipiente pre-campaña electoral. Las aerolíneas cierran ahora sus programaciones de verano 2015 y las futuras elecciones en la primavera pesan también en su manera de negociar y presionar a las autonomías que como en Asturias presentan  un déficit de conexiones aéreas indiscutible.


La apertura de una nueva ruta, aunque sea recuperada tras meses de inactividad como el caso de la asturiana, requiere de una fuerte inversión inicial por parte de la aerolínea que puede suponer la contratación de personal auxiliar, apertura de oficinas en el aeropuerto, refuerzo de personal... A todo ello le sumamos los gastos derivados de la programación de la ruta, publicidad, gestión del motor de reservas, planificación de flota...
A todos estos gastos Air Europa le aplicó en noviembre en Asturias la fórmula de la externalización. La operativa de la ruta Asturias-Madrid sería operada por aviones turbohélices ATR-72 de Swift Air y Air Europa comercializaría los vuelos bajo su marca, como ya hace en las rutas desde Madrid a Málaga, Alicante, Valencia, Badajoz... y un largo etcétera de rutas transversales.

Esta operativa, realizada con aviones regionales de 68 plazas basados en Madrid es totalmente diferente a la apuesta hecha por la aerolínea en 2010 cuando llegó a la ruta tras firmar un convenio con el Principado por valor de 1 millón de euros. Por aquel entonces la aerolínea operaba la ruta con un recién estrenado reactor Embraer 195 de 120 plazas basado en el aeropuerto asturiano desde donde ofrecía como ahora 4 frecuencias diarias con la capital pero ofreciendo 960 plazas diarias frente a las 544 actuales y con mejores horarios que los actuales.

Externalizando la producción de la ruta y utilizando aviones turbohélices basados en Madrid, Air Europa se ahorra los gastos derivados de la contratación de tripulación propia en Asturias, gestión de flota, así como un abaratamiento en el consumo de combustible por pasajero, ya que para rutas regionales los turbohélices ofrecen un mejor rendimiento que los reactores y Air Europa sólo cuenta con reactores en su flota. Todos estos factores permitieron a Air Europa mantener las 4 frecuencias diarias de las que gozó la ruta hasta esta semana cuando la compañía  ha reducido las frecuencias a 2 vuelos diarios que se mantendrán hasta el cierre de la misma el 15 de septiembre. Y son todos estos factores que abaratan la producción de la ruta junto con la concatenación de ocupaciones que la propia compañía calificaba de óptimos y necesarios para que una ruta funcione bien meses atrás, los que no explican la decisión de la aerolínea de abandonar el enlace con Madrid.

Momentos complejos en Air Europa:
Inspección de trabajo está ahora analizando la situación de los tripulantes de cabina con contrato eventual de Air Europa (Air Europa cuenta con una plantilla de unos 1.200 TCP eventuales de los que cerca de 400 están directamente afectados por la concatenación de meses de empleo y meses de paro obligado sin acceso a un contrato estable y viendo como la empresa sigue aceptando tripulantes de nuevo ingreso) a raíz de una denuncia interpuesta por el sindicato USO a principios de este año. El organismo público ha admitido a trámite el asunto y ha requerido numerosa documentación a la compañía.
Algunos profesionales acumulan casi 10 años alternando 6 meses en activo y otros 6 meses desempleados según denunciaron ellos mismos públicamente a través de la conocida plataforma Change.org en la que se quejaban de la externalización de la producción de vuelos a Swift Air y Privilege y la contratación de nuevo personal en peores condiciones.

1/9/14

ASTURIAS DEJA DE VOLAR A GINEBRA.

➤ Ayer despegaba el último vuelo de Easyjet entre Asturias y Ginebra al 95% con 148 pasajeros a bordo. 

➤ La ruta, que antes operaba de Abril a Octubre,  ahora lo hace sólo en Julio y Agosto. Las ocupaciones no bajan del 85%. 

➤ Inexplicablemente, Easyjet mete tijera año tras año pese a la alta demanda del enlace: en 2008 ofreció 23.400 plazas, este año sólo 6.500.

HISTORIA DE UNA RUTA INFRAVALORADA:

Como un reloj suizo,a las 11:50 de la mañana de un 22 de abril de 2008, entre los sones de las gaitas dispuestas por la Sociedad Regional de Turismo, aterrizaba en Asturias el primer enlace de la ruta Asturias-Ginebra. Peter Voets, responsable de comunicación de la compañía aérea en Europa por aquel entonces afirmaba que para que la conexión fuera rentable sin ninguna otra promoción las ocupaciones de los vuelos deberían alcanzar una media de entre el 80%-85%. La ruta comenzó con 3 frecuencias semanales reforzadas durante los meses de verano, pero tras una temporada operándose llegaron los recortes.

Los recortes en la ruta pretendían aumentar la ocupación de los aviones, y así la rentabilidad de los vuelos, hasta situarlos en la horquilla del 80%-85%.
Así se pasó de las 150 frecuencias operadas en 2008 a las 72 de 2010, menos de la mitad. Sin embargo la demanda hizo que el pasaje no disminuyera tanto como la oferta y en consecuencia la tasa de ocupación de los aviones pasó del 74% en 2008 al 86% en 2010.

Sin embargo estos recortes que dejaron a la ruta con un única frecuencia semanal (reforzada en julio y agosto) y que se limita a los meses "de verano"  parecen no ser suficiente para la óptima conexión de Asturias y un destino "no estacional" que conecta con una de las mayores colonias de asturianos en el extranjero con un alto atractivo en invierno debido a las "escapadas de esquí" y que conecta con una buena red de comunicación que en poco más de 1 hora permite llegar a ciudades como Lausanne, Berna, e incluso Basel o Zurich.

Ahora, Easyjet, lejos de aumentar frecuencias hacia Suiza como si hace en el vecino aeropuerto de Santiago, sentencia la ruta al convertirla en meramente estival, una escapada veraniega para los numerosos emigrantes asturianos.
Análisis general:
Para entender la evolución de la ruta nos tenemos que remontar a 2008, año en el que comienza el enlace y año también en el que tras conseguir el récord de pasajeros de la historia del aeropuerto de Asturias, comienza la caída en el número de conexiones y pasajeros, contextualizado en la crisis económica que agrede con fuerza al sector aéreo en Europa y principalmente en España y ver la evolución del número de enlaces, pasajeros y ocupaciones de los vuelos que se sitúan como media en el 80% de ocupación, superando el pasado mes de octubre los 60.000 pasajeros transportados en la ruta.