ULTIMA HORA: -- EASYJET ABANDONA DEFINITIVAMENTE ASTURIAS CON EL CIERRE PERMANENTE DE LAS RUTAS A LONDRES Y GINEBRA --

SIDESHOW

19/1/16

VOLOTEA INICIA LOS TRÁMITES PARA SALIR A BOLSA

Volotea confirma formalmente a la CNMV (Comisión Nacional del Mercado de Valores) su intención de salir a bolsa. 

Tras retrasar varios meses sus planes iniciales de ampliar capital a través de una Oferta Pública de Venta (OPV), Volotea saldrá a bolsa  en 2016, posiblemente antes de marzo.

La aerolínea de bajo coste creada en 2011 por Carlos Muñoz y Lázaro Ros, y que tiene su única base en España en el aeropuerto de Asturias, ha comunicado a la CNMV su intención de salir a bolsa según recoge el diario económico Expansión.
La compañía que está participada por tres firmas de capital riesgo, dos de ellas europeas y la tercera de los Estados Unidos, CCMP Capital quiere ampliar capital con la vista puesta en seguir consolidando su modelo.

Para Carlos Muñoz, consejero delegado de la aerolínea: 
 "Cinco años después de su nacimiento, Volotea no sólo es una compañía rentable, sino que ha adquirido una fortaleza y tamaño relevantes en su sector. La salida a Bolsa servirá para acelerar su crecimiento, proseguir su expansión y poner en valor todo su potencial"
La aerolínea confirma así su proposito de ampliar capital con su salida a bolsa coordinada por JPMorgan y Morgan Stanley cuya venta de acciones estará dirigida a inversores institucionales.

Según recoge el diario económico, la operación se articularía mediante una Oferta Pública de Suscripción (OPS) de acciones de nueva emisión y una venta de títulos existentes en manos de sus accionistas (OPV). Se desconoce el porcentaje del capital que se sacará al mercado
A día de hoy, el capital de Volotea se reparte:

  • fondo estadounidense CCMP (49%)
  • fondos españoles Corpfin y Axis  (25%)
  • socios fundadores (26%) 
En los últimos meses de 2015, Volotea ya realizó varios cambios estructurales de cara a su debut bursátil como fue su conversión en sociedad anónima y modificó sus estatutos para suprimir las clases de acciones y el número y el valor nominal de cada título para ganar simplicidad.

Volotea se presentará en el parqué bursatil con un programa de renovación y ampliación de flota implementado tras firmar con Airbus la sustitución paulatina de los 19 Boeing 717 de 125 plazas (fuera ya de producción) con los que cuenta su flota en la actualidad por Airbus A319 configurados en 150 plazas. Este cambio de modelo de avión asegura que la aerolínea disponga de aviones ilimitados para su crecimiento así como ampliar el segmento de plazas en paralelo a lo que hacen las grandes aerolíneas low-cost que viran hacia aviones con más plazas.
En 2016 Volotea prevé operar 23 aviones, 19 B-717 y 4 A-319, estos últimos basados en Nantes y pasar de los más de  2,5 millones de pasajeros en 2015 a los 3,5 que estima en 2016. Las rutas operadas se incrementarán de las actuales 159 a 196, 37 más.

Volotea preveía cerrar 2015 con unos ingresos de 210 millones de euros, en beneficios por primera vez en su historia y con cash flow positivo, datos que espera incrementar hasta os 280 millones en 2016.

Volotea ha duplicado su volumen de rutas, hasta rondar las 160, y en la actualidad, cuenta con siete bases operativas en Italia, Francia y España (Asturias) y a las que sumará la octava base en Toulouse en marzo. La low-cost seguirá apostando por los mercados en los que ya opera y estudia ampliar su presencia en Alemania en donde sólo opera desde el aeropuerto de Munich.

15/1/16

LA NUEVA TAP EXPRESS OPERARÁ LA RUTA A LISBOA CON VUELOS DIARIOS Y UN 78% MÁS DE PLAZAS

La recién creada TAP express operará a partir del 1 de abril  la ruta Asturias-Lisboa en sustitución de Portugalia, filial regional que que hasta ahora operaba la ruta.

La nueva aerolínea de TAP Portugal, creada para abaratar costes y reemplazar a Portugalia, marca que desaparecerá, operará la ruta con un nuevo avión ATR-72 con capacidad para 70 plazas, 24 asientos más que el modelo que utiliza en la actualidad.

Desde el 1 de junio TAP express sumará 1 frecuencia semanal a la ruta ofertando vuelos desde Asturias todos los días de la semana.

Con la nueva operativa TAP express incrementará un 78% las plazas entre Lisboa y Asturias pasando de los 552 asientos semanales que oferta Portugalia a los 980 previstos a partir del 1 de junio por la nueva marca.




TAP Portugal redobla su apuesta por Asturias con importantes novedades a partir del 1 de abril.

Ese día su aerolínea de nueva creación TAP express, heredará la operativa entre Lisboa y Asturias que hasta ahora opera su filial regional Portugalia que ofrece 5 frecuencias semanales en invierno, y 6 en verano.

La nueva aerolínea de TAP Portugal (que reemplazará a Portugalia, marca que desaparecerá, y renovará su flota con 8 nuevos aviones ATR-72 y 9 Embraer 190) utilizará para la ruta con Asturias los ATR-72/600.
Este nuevo modelo de 70 plazas que será incorporado directamente de fábrica  es considerado el "hermano mayor" del ATR-42  que cubre actualmente la ruta.
Con el cambio de avión, a partir del 1 de abril la aerolínea ofertará un 52% de plazas adicionales en la ruta.
Los pasajeros mantendrán todos los beneficios y las posibilidades de conexión a través del HUB de la aerolínea, miembro de la alianza Star Alliance, con todos sus destinos y los de las aerolíneas asociadas.

Además del incremento de plazas derivado del uso de nuevos aviones, a partir del 1 de junio la aerolínea sumará una frecuencia semanal adicional, operando así un vuelo diario entre Asturias y Lisboa, hecho que facilitará las conexiones a otros destinos de Europa, África y América a través del HUB que TAP Portugal tiene en el aeropuerto de Lisboa.
La nueva operativa incrementará en un 78% las plazas semanales en la ruta hasta alcanzar las 980.

Junto con el vuelo diario y el aumento de plazas ofertadas, TAP express fijará los 7 días de la semana los mismos horarios de sus vuelos para facilitar las conexiones. Los vuelos despegarán desde Lisboa todos los días a las 12:45 (hora local) para aterrizar en Asturias a las 15:35. En sentido contrario los aviones despegarán desde el Principado a las 16:15 para aterrizar en Lisboa a las 16:50.

Los cambios en la operativa de TAP Portugal no se limitan a la creación de TAP express para reemplazar a Portugalia con nuevos aviones más eficientes y de mayor capacidad sino que también se añadirán frecuencias desde Lisboa en las rutas que la aerolínea ya opera a Europa, Estados Unidos, Brasil (donde es el principal operador europeo con 10 destinos directos desde Lisboa) y África ampliando las opciones de trasbordo y reduciendo los tiempos de conexión. A su vez TAP Portugal lanzará el puente aéreo entre Lisboa y Oporto con 16 frecuencias diarias en cada sentido.

En 2015, TAP Portugal operó a través de su filial Portugalia 506 vuelos en la ruta Lisboa-Asturias en la que viajaron 14.898 pasajeros a bordo de los ATR-46. La ruta tuvo una ocupación media del 64%.
La ruta

14/1/16

VUELING REDUJO UN 9% SUS VUELOS A BARCELONA ELEVANDO LA TARIFA MEDIA EN 2015 CONSCIENTE DE NO TENER COMPETENCIA

170 operaciones menos, un recorte de más de 30.000 plazas en la ruta, aviones un 4,8% más llenos y precios más caros al tener una oferta más limitada.

Este es el resumen de la situación que se encontraron en 2015 los pasajeros que utilizaron la ruta de Vueling entre Asturias y Barcelona, única aerolínea que opera la ruta.

La ruta a la ciudad condal se desmarca del crecimiento general del aeropuerto asturiano y pierde pasajeros debido a la reducción de frecuencias.

En 2015 Vueling operó 1.705 vuelos regulares en la ruta con la ciudad condal, ofertando 306.900 asientos en la ruta. El dato representa un recorte de 30.600 plazas y 85 frecuencias (170 vuelos) en el corredor, un descenso del 9,02% respecto a 2014 cuando la aerolínea comercializó 337.320 plazas en 1.874 operaciones.

Mientras que por distancia y tiempo de viaje a Madrid utilizar el autobús, el coche o coche compartido y cada vez más el tren (que continua recortando el tiempo de viaje hasta la llegada de la prometida Alta Velocidad al Principado) siempre serán una alternativa a volar, el viaje entre Asturias y Barcelona es y seguirá siendo territorio en el que el avión es el único medio de transporte competitivo.

Vueling lo sabe. Y también es consciente de que opera la ruta sin competencia y  que los usuarios del aeropuerto de Asturias no tienen alternativas más competitivas para viajar a Barcelona. 

En 2015, a pesar del descenso de operaciones y plazas ofertadas en un 9,02%, (30.600 plazas menos) los pasajeros en la ruta descendieron sólo un 3,43%.
Así el año pasado fueron 256.468 los pasajeros que utilizaron los enlaces de Vueling entre Asturias y Barcelona, 9.090 menos que en 2014 cuando volaron  265.558 pasajeros.
Este descenso desigual en la oferta de plazas (-9,02%) y pasajeros (-3,43%) redundó en un aumento de casi 5 puntos en la ocupación de los aviones de Vueling que pasó del 78,8% de plazas ocupadas en 2014 al 83,6% en 2015.

Al mantenerse una demanda significativa pero reducirse la oferta, los usuarios pagaron de media más para viajar en la ruta que aumentó un 4,8% la venta de las tarifas más altas. 
Si en 2014 eran 142 personas las que viajaban de media en los aviones de Vueling en la ruta, en 2015 la cifra se elevó hasta los 151 pasajeros, 9 más por vuelo.
La ocupación media de los vuelos a destinos nacionales de Vueling  desde Barcelona en 2015 fue del 80,2% (3,4 puntos inferior al dato de Asturias) con 144 pasajeros de media por vuelo (7 menos que el dato de Asturias)

Una ruta estratégica
La de Barcelona (22,9% total pasajeros) es tras la de Madrid (33,3% total pasajeros) la ruta más utilizada en el aeropuerto de Asturias y de particular interés para el tráfico de negocios de la terminal asturiana que tiene un alto porcentaje de viajes de trabajo de ida y vuelta en el mismo día.
Ambas rutas, Madrid y Barcelona requieren de conexiones con varias frecuencias diarias que permitan ir y volver  en el mismo día en cualquiera de los sentidos, así como flexibilidad de horarios.

Mientras en la ruta a Madrid (que aún se resiente de la salida de Air Europa), Iberia aumentó sus pasajeros un 16,5% en 2015 tras incorporar a la ruta aviones de mayor capacidad y mantener unos horarios fijos durante todo el año en sus 5 frecuencias diarias, Vueling  que pierde pasajeros y reduce frecuencias, mantiene  una programación irregular que va desde una a tres conexiones diarias dependiendo del día de operación.

Lejos quedan las hasta 5 frecuencias diarias que operaban ClickAir, Air Nostrum y Spanair o más recientemente Vueling y Ryanair y que ofertaban un abanico de vuelos repartidos a lo largo del día.

Necesidad de un segundo operador en la ruta
Precisamente la dependencia del avión como único medio de transporte competitivo entre Asturias y Barcelona, y la dejadez de Vueling, único operador tras la salida de Ryanair y la quiebra de Spanair, urgen la llegada de un segundo operador que amplíe las frecuencias con la ciudad condal y abarate los precios gracias a la competencia.

La Alta Velocidad (tarde o temprano) llegará a Asturias y la competencia en tiempos de viaje y tarifas llegará finamente a la ruta a Madrid. Sin embargo, Vueling consciente de la falta de competencia en la ruta a Barcelona podrá mantener su posición de recortes de frecuencias mientras que el pasajero se verá avocado a seguir pagando billetes más caros con menor flexibilidad de frecuencias para viajar a Barcelona.









13/1/16

ENCUESTA: NUEVOS DESTINOS INTERNACIONALES DE VUELING EN ASTURIAS

Vueling tiene, sin contar las españolas, 5 bases* de operaciones en Europa;

París (ya tiene vuelo directo a Asturias)
Roma-FCO (HUB de conexiones)
Amsterdam
Bruselas 
Zurich 

*El resto de aeropuertos europeos en los que opera la aerolínea no son bases ya que Vueling no destina aviones en exclusiva a esos aeropuertos por lo que la operativa de nuevas rutas a esos destinos dependerían directamente de terceros destinos.


12/1/16

EL AEROPUERTO DE ASTURIAS CIERRA 2015 CON UN CRECIMIENTO DEL 5,1% Y 1,12 MILLONES DE PASAJEROS

El Aeropuerto de Asturias consolida su crecimiento en 2015 año en el que registró 1.119.273 pasajeros, un 5,1% más que en 2014.

Asturias es, por volumen de pasajeros, el tercer aeropuerto de la cornisa por detrás de Bilbao y Santiago, el noveno de la península y el decimoctavo de toda la red nacional de AENA.

Mientras los pasajeros a Madrid y Barcelona descienden respecto a 2014 un 5% y 3,4% respectivamente, el tráfico transversal e internacional crece por encima del 6%.

En diciembre pasaron por el aeropuerto 86.544 pasajeros, un incremento del 11,5% respecto al mismo mes de 2014.


Tras años de descenso y un tibio crecimiento del 2,5% en 2014, el aeropuerto de Asturias cierra 2015 consolidando la tendencia alcista y volviendo a superar el millón cien mil pasajeros con un crecimiento del 5,1% tendencia que parece se mantendrá durante los próximos meses.
La cifra, aunque positiva,  aún está lejos de los 1.560.830 pasajeros que registró en el 2007, récord de pasajeros del aeropuerto cuando la terminal crecía al 15%.

El análisis de los datos en profundidad destaca la diversificación del tráfico del aeropuerto de Asturias que reduce su dependencia de la ruta con la capital (que pierde 19.502 pasajeros; un  descenso del 5% respecto 2014) en favor de las rutas transversales e internacionales que crecen notablemente por encima del 6%.
De esta forma se minimiza paulatinamente el efecto que la futura llegada de la alta velocidad (y en consecuencia el descenso de los pasajeros en la ruta a Madrid) tendrá en el cómputo general de pasajeros del aeropuerto que podría mantener su crecimiento gracias a las rutas transversales que poco a poco se van desestacionalizando y sumando frecuencias.

Del total de los 1.119.273 pasajeros que utilizaron las instalaciones de Santiago del Monte en 2015,   1.116.196 pasajeros corresponden a pasajeros de vuelos comerciales y el resto de aviación privada.
De esta última cifra, 978.333 fueron pasajeros de trayectos nacionales, un 4,9% más que en 2014 auspiciados por el aumento de conexiones transversales de Volotea tras instalar en mayo su base en Asturias y por el incremento de frecuencias y ocupación de Vueling en sus trayectos nacionales.

En 2015 Volotea, quinta aerolínea por volumen de pasajeros, transportó en sus 8 rutas directas desde Asturias 77.900 pasajeros, (de los 80.988 que compraron vuelos con la compañía) un 109,5% más que en 2014 cuando transportó 37.189 pasajeros (de los 38.890 que reservaron con la aerolínea). Volotea alcanzó así en 2015 un 71,3% de ocupación media de sus vuelos en Asturias (74,2% de ocupación sobre las ventas ya que un 3,83% de lo pasajeros que compraron vuelos con la aerolínea optaron por no volar finalmente).

Por lo que a operaciones se refiere, a lo largo del pasado año se registraron en las instalaciones asturianas un total de 10.758 vuelos.

Vueling se consolida como primera aerolínea con récord de pasajeros  e Iberia crece un 16,5%

Vueling, a pesar de pierde pasajeros en la ruta a Barcelona que opera sin competencia, crece un 9% y mantiene su hegemonía como la aerolínea que transporta más pasajeros en Asturias gracias a las rutas transversales superando por primera vez en Asturias los 400.000 pasajeros. 

En 2015 la low cost catalana transportó en sus vuelos regulares en la ruta a Barcelona 256.468 pasajeros, un 3,43% menos que en 2014 cuando la utilizaron 265.558 pasajeros. Una grave situación la pérdida de pasajeros en la ruta a Barcelona donde el avión es y será el único medio de transporte competitivo hecho que junto con la falta de competencia en la ruta y los altos precios de Vueling, mermen la conectividad en una ruta en la que urge un segundo operador low-cost (Norwegian o Ryanair) que con al menos un frecuencias adicional al día mejore las conexiones y abarate los precios.

Iberia por su parte (que limita su operación a la ruta con Madrid) gana pasajeros de manera notable tras la salida de Air Europa de la ruta en septiembre de 2014. La aerolínea con su nueva estrategia de usar aviones de mayor capacidad en la ruta con la capital, mantiene su segundo puesto por volumen de pasajeros con una importante mejora en su balance de ocupación en Asturias respecto al 2014.
En 2015 la aerolínea con HUB en Madrid transportó  373.147 pasajeros en la ruta a la capital frente a los 319.989 de 2014, lo que supone un crecimiento del 16,5%.



Crecimiento internacional
La cifra de pasajeros internacionales se incrementó en 2015 un 6,3% hasta los 137.863 pasajeros propiciado por los buenos datos de Vueling a París (que gana más de 2.000 pasajeros manteniendo frecuencias),  por el aumento de frecuencias de Easyjet a Londres y la permanencia durante todo el año de el enlace a Lisboa de TAP Portugal.
Destaca, en su primera ruta internacional a Venecia, la buena ocupación de Volotea con un 75,5% de las plazas ocupadas en las primeras 8 operaciones en diciembre que fueron utilizadas por 755 pasajeros. Sin duda un buen dato ya que Volotea prevé para el primer año de operaciones de la ruta una ocupación media del 70%.

Estos buenos datos en el arranque de la ruta de Volotea en un destino secundario como Venecia (cuando no se cuentan con rutas a destinos principales) demuestra el potencial de nuevas rutas internacionales desde Asturias a destinos europeos de primer orden que como Roma, Milán, Amsterdam, Frankfurt o Düsseldorf  aumenten la conectividad internacional del Principado.

Diciembre; crecimiento del 11,5% 
Durante el pasado mes de diciembre, el Aeropuerto de Asturias registró crecimientos en los tráficos pasajeros, aeronaves y mercancías. Así, un total de 86.544 pasajeros pasaron por la terminal asturiana, con un incremento del 11,5% con respecto al mismo mes del 2014, a bordo de 905 aeronaves (un 18% más). 

En cuanto a carga, el Aeropuerto ha movido en el último mes del año más de cinco toneladas de mercancía, lo que supone un incremento del 8,1%.