ULTIMA HORA: -- EASYJET ABANDONA DEFINITIVAMENTE ASTURIAS CON EL CIERRE PERMANENTE DE LAS RUTAS A LONDRES Y GINEBRA --

SIDESHOW

28/1/15

CONTINÚAN LOS RETRASOS DE VUELING POR UNA AVERÍA EN EL AVIÓN BASADO EN ASTURIAS

Desde ayer al mediodía el avión que Vueling tiene basado en Asturias permanece averiado en la plataforma del aeropuerto asturiano inmovilizado.

El vuelo de ayer tarde Asturias-Barcelona acumuló más de 4 horas de retraso. Los pasajeros pudieron viajar a la ciudad condal utilizando el avión procedente de Barcelona que estaba previsto hiciera noche en Asturias para la salida en hora del primer vuelo de la mañana.

Consecuencia de esta decisión, el enlace Asturias-Barcelona de esta mañana ya acumula 4 horas de demora y volará a Barcelona en un avión que una vez más estaba destinado a permanecer en Asturias, encadenando nuevos retrasos.

Vueling comenzaba esta mañana la reparación de la aeronave y descartó ayer tarde mandar un avión auxiliar para sustituir al averiado a pesar de que la decisión provocaría grandes retrasos en al menos dos de sus vuelos. 

La compañía utiliza los vuelos ya programados para poder operar los enlaces, y son ya dos consecutivos los que despegan con más de 4 horas de retraso.

Una avería ayer tarde en el avión que Vueling tiene basado en Asturias está provocando grandes retrasos en la ruta a Barcelona.
Ayer el avión que realiza la ruta tendría que haber estado, según lo programado, en la plataforma del aeropuerto de Asturias desde las 11:15 de la mañana, cuando aterrizó procedente de Barcelona, hasta las 19:10, hora en la que debería haber despegado de nuevo hacia la ciudad condal. (En periodos de temporada baja Vueling suele dejar en tierra durante más horas al día sus aviones) 

Sin embargo el avión estaba averiado y el vuelo no podía salir en hora. En vez de enviar desde su base central de Barcelona un avión de sustitución en el momento en el que se conoció la avería Vueling optó por utilizar el vuelo de última hora Barcelona-Asturias (cuyo avión está destinado a permanecer en Asturias durante la noche y salir por la mañana a primera hora hacia Barcelona) para utilizar ese avión como operador del enlace Asturias-Barcelona de las 19:10, que finalmente despegó a las 23:25, con más de 4 horas de retraso.
De esta manera el avión averiado seguía en el aeropuerto de Asturias condenando al retraso al primer enlace de la mañana que ya acumula 4 horas de retraso dado que no se decidió enviar un avión para subsanar la situación ayer tarde.



Ante la imposibilidad de repara el avión, una vez más, será el vuelo Barcelona-Asturias , esta vez de la mañana (que ya esta en vuelo) el que permita tener un avión que opere el enlace Asturias-Barcelona con más de 4 horas de retraso.

Como apuntábamos anteriormente estamos en temporada baja y Vueling dispone de aviones adicionales que hubieran permitido solventar todos estos retrasos enviando ayer tarde un avión de reemplazo desde Barcelona.

Recordamos que la legislación europea vigente prevé en estos casos, con retrasos de más de dos horas que la aerolínea debe de hacerse cargo de los pasajeros, ofreciéndoles información de lo sucedido, bebida y comida en todo momento y prestando hojas de reclamaciones a los clientes que pudieran solicitar una compensación económica.

Es necesario reclamar por escrito a la aerolínea alegando que:
según el Reglamento (CE) 261/2004 del Parlamento Europeo dado el retraso superior a dos horas en un vuelo nacional OVD-BCN con distancia inferior a 1.500km, y en vista de que el derecho a compensación económica por retrasos no está contemplando en el Reglamento (CE) 261/2004 pero sin embargo, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), el 19 de noviembre de 2009, dictó una sentencia ante los casos C-402/07 y C-432/07, mediante la cual se puede invocar el derecho a ser compensado económicamente de acuerdo a lo previsto en el artículo 7 del Reglamento (CE) 261/2004, en determinados supuestos de retraso se solicita dicha compensación económica ya que se cumplen los supuestos.
Este derecho a compensación se producirá cuando un pasajero soporte una pérdida de tiempo igual o superior a tres horas en su llegada al destino final; es decir, cuando llegue al destino final tres o más horas después de la hora de llegada inicialmente prevista por el transportista aéreo.


27/1/15

MÁS DE 4 HORAS DE RETRASO EN EL VUELING ASTURIAS BARCELONA

Más de cuatro horas de retraso en el vuelo de la tarde que la compañía Vueling tiene entre Asturias y Barcelona.

El Vueling 1578 con hora de salida programada desde Asturias a las 19:10, no lo hizo hasta  las 23:25 debido a motivos técnicos.



Se da la paradoja que hoy lunes, el avión, un Airbus A-320 de la compañía catalana tendría todo a su favor para salir en hora en el vuelo de la tarde ya que el aparato permaneció en la plataforma del aeropuerto asturiano desde este mediodía cuando aterrizó procedente de Barcelona.

Sin embargo una avería en el avión que lleva todo el día en el aeropuerto impidió que el vuelo saliera en hora y fuese necesario esperar la llegada del avión que realiza el vuelo Barcelona-Asturias para poder embarcar el vuelo en este nuevo aparato.
El vuelo Barcelona-Asturias aterrizó en el Principado a las 22:45 momento en el que dio comienzo el embarque por la puerta 7 para salir hacia Barcelona a las 23.25, con más de 4 horas de retraso sobre el horario previsto.

La legislación europea vigente prevé en estos casos, con retrasos de más de dos horas que la aerolínea debe de hacerse cargo de los pasajeros, ofreciéndoles información de lo sucedido, bebida y comida en todo momento y prestando hojas de reclamaciones a los clientes que pudieran solicitar una compensación económica.
En este caso Vueling dio a los pasajeros un vale canjeable en la cafetería a partir de las 20:30 horas y avisando del retraso a través de la megafonía del aeropuerto.

Es necesario reclamar por escrito a la aerolínea alegando que:
según el Reglamento (CE) 261/2004 del Parlamento Europeo dado el retraso superior a dos horas en un vuelo nacional OVD-BCN con distancia inferior a 1.500km, y en vista de que el derecho a compensación económica por retrasos no está contemplando en el Reglamento (CE) 261/2004 pero sin embargo, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), el 19 de noviembre de 2009, dictó una sentencia ante los casos C-402/07 y C-432/07, mediante la cual se puede invocar el derecho a ser compensado económicamente de acuerdo a lo previsto en el artículo 7 del Reglamento (CE) 261/2004, en determinados supuestos de retraso se solicita dicha compensación económica ya que se cumplen los supuestos.
Este derecho a compensación se producirá cuando un pasajero soporte una pérdida de tiempo igual o superior a tres horas en su llegada al destino final; es decir, cuando llegue al destino final tres o más horas después de la hora de llegada inicialmente prevista por el transportista aéreo.

23/1/15

EL GOBIERNO ASPIRA A INGRESAR 4.000 MILLONES POR LA PRIVATIZACIÓN DEL 49% DE AENA AHORA QUE YA ES RENTABLE Y EN BENEFICIOS

Tras aplazar la decisión el pasado mes de noviembre, finalmente el 11 de febrero saldrá a Bolsa el 28% de AENA en tres tramos (el 90% entre inversores cualificados, un 9% a particulares y un 1% empleados) tras repartir el 21% del capital entre tres accionistas de referencia:
➤Corporación Financiera Alba (8%),
➤Ferrovial (6,5%)
➤Fondo británico The Children's Investment Fund (6,5%)

Tras los buenos datos del tráfico aéreo (+4,5% más de pasajeros) y con un beneficio neto de enero a septiembre que creció un 8,7%, hasta 371 millones, AENA cerró el ejercicio con un beneficio bruto de explotación (EBITDA) superior a los 1.800 millones de euros, lo que supone unos resultados récord para la empresa que se abre al capital privado justo cuando vuelve a ser rentable.

Aena gestiona 46 aeropuertos en España y otros 15 en el resto del mundo y es el primer operador aeroportuario mundial.



19/1/15

IBERIA ANUNCIA NUEVAS TARIFAS DESDE 69 EUROS, MÁS PLAZAS A MADRID Y ESTABILIZAR HORARIOS DESDE MARZO

➤ Iberia aumentará un 20% las plazas a Madrid, al aumentar la capacidad de sus aviones en la ruta, pero reducirá frecuencias para estabilizar los horarios.

➤ La "tarifa empresarial" será una tarifa plana para viajar a Madrid ida y vuelta en el día por 299 euros y permitirá a las empresas la compra hasta la hora límite de la salida del vuelo; un producto similar al puente aéreo entre Madrid y Barcelona.

"tarifa ocio" ida y vuelta a Madrid o desde Madrid en el fin de semana por 69 euros.

Marco Sansavini, director comercial de Ibería, aterrizaba a las 9 de la mañana en Asturias para acudir a la presentación de la nueva programación y tarifas de Iberia a Madrid bajo el paraguas del plan de promoción turística de Asturias en una rueda de prensa en el Edificio de servicios múltiples del Principado en Oviedo.

En el acto estuvo acompañado de la consejera de Fomento, María Belén Fernández, el consejero de economía, Graciano Torre y el secretario general de FADE (federación asturiana de empresarios) Alberto González. 

NUEVAS TARIFAS PERO SIN BAJADA SIGNIFICATIVA DE PRECIOS:
Iberia crea en Asturias la "tarifa empresarial" que permitirá una tarifa plana en los viajes a Madrid en el día por 299 euros, frente a los 375 de la tarifa medía actual para salidas en el primer vuelo de la mañana, y regreso por la tarde.

La novedad de esta tarifa en Asturias, que permite flexibilidad absoluta, será que la aerolínea ofrecerá bajo la comercialización de Iberia Plus empresas o acuerdos directos con las empresas, este precio fijo de 299 euros ida y vuelta hasta la hora de salida del avión.
Este producto novedoso en Asturias y similar al puente aéreo supondrá un abaratamiento de hasta el 45% en los billetes que las empresas compran a última hora y está dirigido principalmente a aquellas empresas que tengan la necesidad de desplazarse a la capital sin la posibilidad de programar sus viajes. 

La tarifa abaratará el precio que pagan en la actualidad las personas que deban de viajar a Madrid en el día si la compra se hace sin antelación, en la misma semana,  disminuyendo notablemente el precio del billete .
tarifas para viajes en el día en Iberia VIAJA ESTA SEMANA  (22 de enero)

Pero si se opta por viajar ida y vuelta en el día pero adquiriendo el billete con antelación, los precios desde Asturias distan aún mucho de las tarifas que Iberia ofrece en aeropuertos de la cornisa (a pesar de no ofrecer la fórmula de "puente aéreo" que presenta hoy en Asturias)
                             tarifas para viajes en el día en Iberia COMPRA CON ANTELACIÓN  (11 de febrero)

Junto con esta tarifa, y como consecuencia de haber ganado el concurso para el plan de promoción y comercialización turística nacional del Principado adjudicado a la UTE formada por Viajes el Corte Inglés, ALSA, Iberia, Iberia Express, Air Nostrum y Vueling, Iberia lanzará la "tarifa ocio" que permitirá desplazamientos entre Madrid y el Principado en fin de semana por 69 euros ida y vuelta para compras con 15 días de antelación.
Esta nueva tarifa tendrá una disponibilidad media de 100 plazas a la semana permitirá volar el viernes y regresar el domingo facilitando las visitas de las dos regiones. Además, Iberia incrementará la oferta de su tarifa actual de 74 euros hasta las 40.000-50.000 plazas anuales al operar la ruta con aviones de mayor tamaño.

MÁS PLAZAS PERO MENOS FRECUENCIAS:
A su vez, el director comercial de Iberia aseguró que Iberia aumentará un 20% las plazas ofertadas en la ruta Asturias-Madrid.
Con este aumento de plazas la aerolínea pasaría a ofertar 572.793 plazas frente a las 477.327 de 2014 aunque aún muy lejos de la capacidad ofrecida en 2007, cuando llegó a tener hasta 9 frecuencias diarias con la capital.

El aumento de capacidad en la ruta viene precedido de una reducción de frecuencias que simplificará las salidas desde Asturias a Madrid eliminando 3 frecuencias semanales (martes, miércoles y jueves) pero estabilizando los horarios al mantenerlos fijos durante la semana.
Así, con la nueva programación de lunes a viernes habrá 5 frecuencias diarias, con salidas desde Asturias a las 7:35, 9:30, 13:30, 17:40 y 20:55.



A pesar de perder conectividad con la eliminación de alguna frecuencia semanal, Iberia conseguirá ofrecer más plazas que en 2014 al cambiar el modelo de avión que se utiliza en la ruta, dando preferencia a los Airbus A-320 (171 plazas) y Airbus A-321 (200 plazas) en el 80% de las conexiones frente a los Airbus A319 de 141 plazas que copan actualmente el corredor.
 Así desde el 1 de marzo, un A-321 dormirá en el aeropuerto de Asturias, aumentando en un 30% las plazas a primera hora de la mañana, el enlace más demandado.
El uso de aviones de mayor tamaño permitirán ofrecer más asientos en la tarifas promocional, que pasa de los 74 a los 69 euros para viajes de ida y vuelta con noche del sábado en destino o con espacio de 3 días entre la ida y la vuelta. 

Ibería ha comenzado a poner en práctica las primeras acciones promocionales que conlleva la adjudicación de dicho concurso, por el que la aerolínea recibirá casi 600.000 euros al año durante cuatro ejercicios. Desde ayer, y durante los próximos 3 meses, Iberia ofrecerá en sus tarjetas de embarque en los más de 100 aeropuertos en los que opera la imagen de Asturias en la campaña "Guardianes del Paraíso".
Así mismo, Viajes el Corte Inglés ha comenzado a comercializar los nuevos paquetes turísticos tematizados con los que se pretende reactivar la llegada de turistas nacionales a Asturias.

El concurso, por un importe total de 7,76 millones de euros por un periodo de 4 años, recoge numerosas acciones promocionales que se irán desarrolllando de forma continuada durante los 4 ejercicios en todas las plataformas de las aerolíneas ganadoras del mismo y en las agencias de viaje de Viejes El Corte Inglés y los autobuses de Alsa.



14/1/15

2015: EL FUTURO DEL AEROPUERTO PASARÁ POR LA INTERNACIONALIZACIÓN TRAS LA LLEGADA DEL AVE

➤ A finales de 2015 está previsto que el AVE llegué a León y se abra el primero de los túneles de pajares situando el tiempo de viaje en tren entre Oviedo y Madrid en menos de 3 horas y cuarto.

➤ El trayecto "punto-a-punto" entre Asturias y Madrid sufrirá un trasvase de pasajeros del avión al tren, con una pérdida de pasajeros que irá de los más de 700.000 pasajeros de la ruta en 2007 a los poco más de 200.000 previstos para 2016 tras la llegada de la alta velocidad y la puesta en servicio de los túneles de Pajares que harán que el avión en el "punto-a-punto" Asturias-Madrid sea cosa del pasado.

➤ La pérdida de pasajeros continuada será inevitable dada la dependencia de las conexiones con Madrid en el aeropuerto asturiano. 
La solución para revertir esta situación no puede pasar por volver a incentivar la ruta a Madrid (servida ya para las conexiones a terceros destinos) y que dejará de ser competitiva con la mejora del tiempo de viaje en tren a la capital.

No es tan grave que el aeropuerto pierda pasajeros, si la reconversión tras la forzada caída de pasajeros por la dependencia de la ruta a Madrid tras la llegada del AVE aumenta la conectividad de la región.

➤ Sólo la internacionalización de los destinos que se ofrecen desde la terminal asturiana permitirá crecer, mantener y consolidar el tráfico del aeropuerto.

La reducción considerable del tiempo de viaje entre Asturias y Madrid por tren hará que éste multiplique sus frecuencias y ofrezca tarifas competitivas en los desplazamientos de ida y vuelta en el día, la conexión más demandada desde los círculos empresariales que claman por un segundo operador en la ruta aérea. Sin embargo será este colectivo el primero que cambie el avión por el tren en cuanto el tiempo de viaje permita llegar al centro de la capital en poco más de 3 horas.



Así las cosas, dentro de un año, a partir de finales de 2015 o principios de 2016 ningún operador verá rentable (incluso con subvenciones) hacerle la competencia al tren como ha ido ocurriendo en otros aeropuertos periféricos españoles tras la llegada del AVE, donde han visto como la ruta se pasaba a operar por aviones más pequeños y las conexiones que limitan en número sus frecuentes, se dedican casi en exclusiva a pasajeros en conexión con vuelos de largo radio. Las aerolíneas no lo verán rentable porque la conexión punto a punto Asturias-Madrid en avión tampoco será atractiva para el pasajero.

El tren gana la batalla en las distancias inferiores a 3 horas, y Asturias estará en la frontera tan solo dentro de un año.
Sólo la operativa de las aerolíneas de red para alimentar sus HUBs será posible en la ruta a Madrid, ejemplo que ha quedado patente tras las sucesivas espantadas que las low-cost han hecho en el resto de aeropuertos peninsulares tras la llegada de la Alta Velocidad.
La mejora de los tiempos de viaje desde la puesta en servicio de la linea de alta velocidad a Valladolid ha hecho que el porcentaje de usuarios que eligen el tren para sus desplazamientos a Madrid crezcan año tras año y se acentuará a finales de 2015 cuando el avión pierda el liderato.



Iberia, que consigue llenar sus aviones al 70% en la ruta a Madrid desde Asturias cederá posiblemente la ruta a su filial regional Air Nostrum, que opera con aviones de 90 o 100 plazas frente a las 144 o 174 que utiliza Iberia en la actualidad o a Iberia Express con la consecuente reducción de frecuencias que se diseñarán en base a las bancadas de salidas internacionales de Iberia desde Madrid. 
La ruta Asturias-Madrid pasará a ser una ruta de conexiones (como ha ocurrido en otras ciudades con AVE como Sevilla, Málaga, Valencia, Alicante...) y con la caída del tráfico punto a punto no habrá mercado para más que una aerolínea de red.
La única aerolínea que a día de hoy puede asegurar un volumen de destinos y conexiones importante en Madrid es Iberia ya que Air Europa está cerrando alguna de las rutas que en su día lanzó desde Madrid al continente americano con la idea de competir con una Iberia inmersa en un periodo de cambios, pero una Iberia que ha salido reforzada de su reestructuración y que vuelve a crecer en su HUB.

PLANIFICACIÓN PARA EL FUTURO: 
RUTAS Y HUBS INTERNACIONALES 
Con el AVE absorbiendo el 60% del pasaje que actualmente vuela a Madrid desde Asturias en avión (80% del total Asturias-Madrid), Barcelona se convertirá en la ruta más utilizada desde el aeropuerto asturiano, ruta descuidada que también opera el grupo Iberia en monopolio.

Los esfuerzos para dotar a Asturias de un segundo operador en la ruta a Madrid, que en el mejor de los casos comenzaría los vuelos en mayo de 2015, serían un bálsamo hasta la llegada de los trenes rápidos a la capital, 10 meses más tarde. Pero a partir de entonces, la experiencia de los casos precedentes dibuja un claro ganador en la competencia "tren vs avión", las aerolíneas reestructurarán su oferta o se verán obligadas a cerrar la ruta ya que los pasajeros tienden a utilizar el tren en tiempos de viaje a destino similares.

El futuro del aeropuerto, y de las comunicaciones de la región pasa sin duda por la internacionalización de los destinos que se ofrecen desde Asturias y por la apuesta en firme por las rutas transversales a destinos como Sevilla, Alicante, Málaga, Valencia, Baleares o Canarias, donde el avión seguirá siendo la apuesta ganadora frente a otros medios de transporte.

En este aspecto la saturación de la ruta a Londres (ruta subvencionada desde hace 10 años) clama mejora en las conexiones con más frecuencias o un segundo operador con un mercado el inglés maduro, pero sin posibilidad de encontrar vuelos al alcanzar la tasa de ocupación el 95% durante todo el año; la más alta del cantábrico.
Los esfuerzos han de redirigirse desde el empeño por conseguir otro operador en la ruta a Madrid hacia la búsqueda de una tercera aerolínea de red europea que conecte Asturias con su HUB internacional, como en su día hacía Air France con sus tres vuelos diarios a París.

En la actualidad se da la paradoja que la única posibilidad de vuelos intercontinentales en conexión se realizan vía Madrid ( junto con TAP a Lisboa aunque con una oferta de destinos más limitada) que es el destino punto a punto más solicitado desde la región. Esta coincidencia trae consigo precios altos y penaliza el viaje de ida y vuelta en el día, ya que los vuelos con salida desde Asturias a primera hora y llegada al Principado a última hora de la tarde (los que se utilizan para viajes en el día) son los mismos que Iberia prioriza para llevar a sus pasajeros en conexión, por lo que la aerolínea siempre elevará el precio de estos trayectos en el punto a punto para favorecer las conexiones, principal mercado de la aerolínea.

Del mismo modo, la incursión de una segunda aerolínea de red en el corredor como fue Air Europa, a pesar de que suavizó los precios, no ayudó a resolver el problema ya que repite el mismo esquema de Iberia, concentra su centro de conexiones en el destino con más demanda punto a punto creando una doble competencia. 
La apertura de vuelos transversales a destinos españoles, que tradicionalmente se hacían utilizando los vuelos a Madrid para alcanzar estos destinos con escala, han ayudado a desviar el tráfico que antes se veía obligado a pasar por Madrid liberando estas plazas para el "punto a punto" ya que ahora este pasaje utiliza los vuelos directos. Junto con el asentamiento de las rutas transversales es necesario trabajar por conectar Asturias con HUBs de distribución internacional en aeropuertos europeos, donde la cuota de pasaje punto a punto no sea una desventaja, así como aumentar las conexiones low-cost con las principales ciudades europeas como Roma, Amsterdam, Bruselas, Milán, Mánchester o Berlín,  tomar la iniciativa en conexiones a HUBs de aerolíneas low-cost con largo radio como es Norwegian en Londres-Gatwick y próximamente en Barcelona, o abrirse al mercado escandinavo, sin conexiones directas en la cornisa.

De no ser así, el descenso de pasajeros que inevitablemente traerá consigo la llegada de la alta velocidad, hará del aeropuerto asturiano una infraestructura menos competitiva y atractiva.
La planificación en el tiempo de las políticas aéreas con grandes lineas maestras a seguir asegurarán un cambio en la tendencia de uso del aeropuerto asturiano, convirtiéndolo en una infraestructura vital para el desarrollo económico y empresarial de la región.