TENERIFE Y GRAN CANARIA, NUEVAS RUTAS DE VUELING Y AIR NOSTRUM DESDE ASTURIAS PARA INVIERNO Y NAVIDAD

Como venimos anunciando esta semana, la temporada de vuelos para invierno va poco a poco perfilándose y las compañías comienzan a cerrar las programaciones de vuelos.

La compañía  Air Nostrum, filial de vuelos regionales de Iberia operará como ya anunciamos el miércoles recupera la ruta a Sevilla y mantendrá los vuelos a Gran Canaria que operará durante el verano y tras un parón de dos meses regresarán el 27 de octubre a la cartelera del aeropuerto asturiano con una frecuencia semanal. 

Junto con estas novedades la aerolínea ha programado nuevas frecuencias adicionales para las fechas navideñas a Gran Canaria, y abrirá una NUEVA RUTA A TENERIFE NORTE durante esas fechas.

Por su parte Vueling ha dado la sorpresa al anunciar en rueda de prensa con  el consejero de Turismo de la Corporación insular , Melchor Camón y el director de planificación de Vueling Javier Suárez en Gran Canaria las nuevas rutas de la low-cost catalana desde Asturias a Gran Canaria y poco después se repetía la imagen desde el Cabildo de Tenerife con el anuncio de la ruta entre Asturias y Tenerife Norte:

LA SORPRESA DE LAS NUEVAS RUTAS DE TEMPORADA DE VUELING A CANARIAS:

Junto con los vuelos de Air Nostrum la gran novedad la pone la aerolínea Vueling, que junto con las rutas Asturias-Barcelona y Asturias-París abrirá dos nuevos enlaces directos con Gran Canaria y Tenerife Norte que operará en un principio entre el 21 de diciembre y el 7 de enero para atender a la demanda en fechas navideñas.

La aerolínea catalana que abrió base en el aeropuerto de Gran Canaria el pasado diciembre  acaba de hacer firme hoy  la apertura de su nueva base de operaciones en Tenerife Norte, que acaba de ampliar su horario operativo y podría utilizar estas nuevas rutas hacia Asturias durante el periodo navideño como una prueba de como funcionaría la ruta para establecerla de forma continuada en la temporada de verano.

Vueling:

NUEVAS RUTAS NAVIDAD: 

NUEVA RUTA VUELING: Asturias - Tenerife Norte 

operará 2 vuelos directos semanales entre el 27 de diciembre y el 7 de enero en aviones A320 con capacidad para 180 pasajeros.

NUEVA RUTA VUELING: Asturias - Gran Canaria

operará 2 vuelos directos semanales entre el 27 de diciembre y el 7 de enero en aviones A320 con capacidad para 180 pasajeros.

Según ha explicado la aerolínea, la ruta responde a la demanda desde Asturias de volar a Canarias buscando "el buen clima y sus playas". 

Estamos a la espera de que se concreten los horarios y los días de los vuelos de Vueling con las islas Canarias ya que Vueling no ha cargado aún vuelos en ninguna de sus rutas más allá del 18 de diciembre. Como siempre os informaremos puntualmente cuando estén a la venta.

Curiosamente, las dos aerolíneas asociadas de Iberia y que hasta el momento se habían respetado la exclusividad de rutas, "rompen este acuerdo" días después de que IAG ,matriz del grupo Iberia, comprara más del 90% de Vueling y asegurará no tener seguro el futuro de Air Nostrum, que lastra fuertes problemas económicos) dentro del holding.

Así con el comienzo de la temporada de invierno empezarán a competir en varias rutas como Coruña-Bilbao, Bilbao-Alicante y ahora en las rutas desde Asturias a las islas Canarias.

Air Nostrum: 

A partir del 27 de Octubre y durante toda la temporada: 

Asturias-Sevilla (dos frecuencias semanales viernes y domingos)

Asturias-Gran Canaria (1 frecuencia semanal todos los domingo) 

REFUERZOS NAVIDAD: 

NUEVA RUTA AIR NOSTRUM: Asturias - Tenerife Norte 

operará vuelos directos los días  22, 23, 25, 27, 29 y 30 de diciembre y 1, 3, 5, y 6 de enero.En total serán 20 operaciones en aviones de 90 plazas, lo que supondrán 1.800 plazas adicionales durante el periodo navideño. 

REFUERZO Asturias-Gran Canaria

Repite el mismo esquema de vuelos que a Tenerife y operará frecuencias adicionales al vuelo regular que operará todos los domingos los días  22, 23, 25, 27, 29 y 30 de diciembre y 1, 3, 5, y 6 de enero. 

Las plazas ya están a la venta en www.Iberia.com a un precio de 101 euros trayecto (sin descuento de residente) precio final con maleta facturada.

Las nuevas rutas surgen con el apoyo del mayorista Viajes Barceló que comercializará también en invierno los paquetes turísticos a sus hoteles en las islas en plazas de avión del grupo Iberia, por lo que la ocupación de los vuelos está asegurada.

Con estas nuevas rutas y refuerzos, las conexiones entre Asturias y Canarias para el invierno quedarán de la siguiente forma:

Asturias-Tenerife:

Air Europa - 2 frecuencias/semana Tenerife sur en aviones de 186 plazas durante toda la temporada.

Vueling NUEVA RUTA navidad 21/dic-7/enero 2 frecuencias/semana en aviones de 180 plazas

Air Nostrum NUEVA RUTA navidad de  21/dic-7/enero 2o operaciones aviones de 90 plazas

Asturias-Gran Canaria:

Air Nostrum - 1 frecuencia/semana en aviones de 90 plazas durante toda la temporada.

Refuerzo navidad de Air Nostrum 21/dic-7/enero 2o operaciones aviones de 90 plazas

Vueling NUEVA RUTA navidad 21/dic-7/enero 2 frecuencias/semana en aviones de 180 plazas

Asturias-Lanzarote

Air Europa - 1 frecuencia/semana durante toda la temporada en aviones de 186 plazas.

EL PRINCIPADO EXIGE A FOMENTO QUE INTERVENGA EN EL CORREDOR ASTURIAS-MADRID

Airbus A320 de Iberia recientemente bautizado como "Cangas de Onís" estacionado en Asturias

Exige declarar el enlace como de “interés público” ante la reducción de frecuencias y las elevadas tarifas que aplica Iberia en la ruta.

El Gobierno del Principado vuelve a la carga esta vez solicitando a Fomento que asigne al enlace de Asturias a la Madrid carácter de interés público ante la situación de monopolio que sufre la ruta, en manos de Iberia. La consejera Belén Fernández fue tajante en una carta que envió a la ministra Ana Pastor al afirmar que el servicio aéreo entre Asturias y Madrid es más que esencial para el desarrollo económico y social de la región. 

Normativa Europea

Todo Estado de la UE puede exigir el cumplimiento de unos servicios públicos en determinadas rutas que unan cualquier aeropuerto comunitario con otro que sirva a una región periférica, bien en desarrollo o con baja demanda de tráfico, caso que no es aplicable a Asturias. También es exigible establecer un servicio público de estas características en una ruta concreta cuando esa funciona como motor económico y social de una determinada comunidad.
Las alternativas para viajar a Madrid son muy limitadas, estando el viaje en coche particular afectado por una serie de peajes que encarecen exageradamente el viaje y siendo el tren un medio de transporte poco competitivo en tiempo, superando holgadamente las 3 horas que marca el reglamento como tiempo máximo de desplazamiento a destino.

De esta manera, el Ministerio de Fomento siempre y cuando llegase a establecer el servicio público, a establecer un mínimo de frecuencias, franjas horarias, precios máximos e incluso costear los pasajes en caso de que la ruta no fuera rentable

Monopolio de Iberia

Y es que la situación es para alarmarse: desde que Ryanair abandonase el corredor astur madrileño el pasado 30 de Marzo, Iberia, sumida en pleno ERE de reestructuración, con 20 aviones de corto radio menos, y 9 despidos en Asturias, no ha hecho más que reducir capacidad y frecuencias en la ruta. De los 9 vuelos diarios a la capital que Iberia operó en su momento –incluso con la competencia directa de Easyjet, Air Europa o Spanair- ha pasado a ofrecer una media de entre 4 y 5 frecuencias diarias todos los días de la semana, suprimiendo en muchos de ellos el enlace más demandado, el que parte de Asturias a las 7.30 y aterriza en Barajas una hora más tarde. A esta fuerte reducción de oferta se le une la supresión de todas las salidas a Madrid los Sábados, día que sólo opera un único vuelo a la capital cuando en su día operaba hasta un total de 5.
Tampoco ayuda el cambio a aviones más pequeños, siendo todas las frecuencias operadas por Airbus A319-100 en vez de los tradicionales A320-200, con 40 plazas más.

Sin vuelo a Madrid a las 7.30

Está claro que la solución de este problema pasa por la llegada de un segundo operador a la ruta que restablezca nuevamente precios razonables y obligue a Iberia a revisar su política tarifaria como ya hizo en situaciones con competencia, véase Ryanair cuando Iberia ofreció más de un 60% de sus plazas a un precio base de 35 €, algo impensable hoy día cuando, sin ir más lejos, para mañana Lunes 29 tiene vendida toda la clase turista de 4 vuelos mientras que el resto de vuelos hacia o desde Asturias rondan una ocupación superior al 90%. Mañana tampoco habrá vuelo a las 7.30 a Madrid (tampoco ni Martes, Jueves, Sábado ni Domingo) ya que ningún avión de la compañía pernoctará en Asturias esas noches.

Entretanto, asturianos y turistas se verán obligados a desembolsar una cantidad importante para volar a Asturias desde Madrid ante la altísima demanda y la pobre oferta que dispone esta ruta.

RYANAIR SÓLO OCUPÓ 6 DE CADA 10 PLAZAS A LA VENTA ENTRE ASTURIAS Y MADRID

Tras la marcha de Ryanair del aeropuerto de Asturias, y con los datos de sus operaciones entre abril de 2012 y marzo de 2013 es hora de hacer balance de la ruta Astuias-Madrid que a priori era la ruta más demandada y que con su salida del corredor madrileño y la vuelta al monopolio de Iberia ha resucitado el debate de las pésimas conexiones aéreas de la región.

En un año de operaciones la low-cost irlandesa transportó casi 150.000 pasajeros entre Asturias y Madrid en sus dos frecuencias diarias a primera y última hora del día.

Sin embargo y al igual que ocurre en la ruta a Madrid  desde otros aeropuertos de la cornisa como Bilbao o Santander las ocupaciones de los aviones en la ruta se han mantenido entorno al 60%, ocupando sólo 59 de cada 100 plazas puestas a la venta.

La explicación parece encontrase en las bajísimas ocupaciones del primer vuelo de la mañana con salida de Madrid hacia Asturias a las 7:15h y que debido a su temprana partida era utilizado por muy pocos pasajeros.

La compañía consiguió vender 6 de cada 10 billetes puestos a la venta, con una media de 112 pasajeros por avión (recordemos que Ryanair opera con B737-800 con capacidad para 189 pasajeros) por lo que la mayoría de estos billetes correspondían a las tarifas promocionales que se podían adquirir desde  12 euros por trayecto. 

Las aerolíneas, también las low-cost, tienen una política de precios basada en tarifas promocionales para las primeras plazas a la venta, y precios que van subiendo progresivamente a medida que el avión se va llenando. 

Evidentemente, con una media de ocupación del 59% en la ruta Asturias-Madrid, la mayoría de los billetes vendidos a tarifas promocionales y el alza de tasas con origen o destino Madrid que minimizaban las ganancias, la rentabilidad de la ruta sin subvención alguna era insostenible.

En el siguiente cuadro podemos observar como las medias de ocupación de las operaciones entre Asturias y Madrid estuvieron siempre por debajo de la media de ocupación de los vuelos desde Madrid a otros destinos nacionales de la compañía.

La competencia con Iberia en la ruta hizo que los precios se mantuviesen dentro de unos límites razonables pero con diferente rentabilidad para cada aerolínea:

Ryanair puso a la venta hasta 756 plazas diarias repartidas en dos frecuencias en aviones de 189 plazas, mientras que Iberia, en el mejor de los casos operaba 7 frecuencias diarias ofertando hasta 2.100 plazas en aviones A319 y A320.

La media de pasajeros en cada aerolínea se sitúo en 112 pasajeros por avión para Ryanair y 111 pasajeros por avión para Iberia. Cifras muy similares pero con consecuencias diferentes; los aviones de Iberia tienen una menor capacidad que los de Ryanair  (144-171 plazas en Iberia frente a las 189 de Ryanair) unido a una política de venta fundamentada en la rentabilidad de conexiones a un segundo destino vía Madrid, hizo que Iberia tuviera mayor rentabilidad de sus operaciones entre Asturias y Madrid y que proporcionalmente sus aviones fueran más llenos.

En este contexto, y siempre refiriéndonos a las medias de ocupaciones con los datos en la mano, ambas aerolíneas volaban con una ocupación entorno al 60% que hizo que ninguna de las dos vendiera las plazas más caras de cada vuelo (aquellas reservadas a las últimas plazas a la venta) y los precios se mantuvieran estables.

En este sentido, y con unos precios estabilizados Iberia ofrecía un servicio más completo, con diversidad de horarios y frecuencias, servicios añadidos como equipaje facturado y posibilidad de conexión o la posibilidad de comercializar sus billetes a través de las agencias de viajes, características  que los dos vuelos diarios de Ryanair no podían aportar, limitándose a vuelos "punto a punto" en horarios fijos, sin flexibilidad de tarifas y comercializados únicamente a través de su web.

Por otra parte, como puede verse en el gráfico, los pasajeros transportados en la ruta se mantienen en un entorno similar cuando Iberia operaba en monopolio con hasta 7 frecuencias diarias y hasta el pasado marzo, cuando Ryanair completaba la oferta en la ruta:

ENERO 2012:  26.229 pasajeros (IBERIA)
ENERO 2013: 34.684 pasajeros (IBERIA + RYANAIR)

FEBRERO 2012:  27.437 pasajeros (IBERIA)
FEBRERO 2013:  29.767 pasajeros (IBERIA + RYANAIR)

MARZO 2012: 35.789 pasajeros (IBERIA)
MARZO 2013:  32.219 pasajeros (IBERIA + RYANAIR)

El final de la historia ya lo conocemos.

Tras la marcha de la low-cost que no cumplió las expectativas de ocupación y rentabilidad con las que en abril de 2013 abrió las rutas desde Asturias la oferta de plazas entre Asturias y Madrid se ha recortado notablemente.

Por su parte, Iberia, lejos de aprovechar la situación para añadir frecuencias, e inmersa en un ERE y plan de reestructuración con el que dejará en tierra a 20 aviones de corto y medio radio, ha reducido también un 23% sus plazas ofertadas, con lo que ha visto como los aviones que antes volaban con una ocupación discreta y tarifas medias, están ahora llenos y vendiendo también las tarifas completas (más caras)

Esperemos pronto podamos anunciar la vuelta de la competencia a la ruta, única manera de poder viajar entre Asturias y Madrid a precios razonables sin una previsión de compra desorbitada. 

EL NUEVO PLAN DE VIABILIDAD DE IBERIA PLANTEA REDUCIR PAULATINAMENTE UN 20% LAS FRECUENCIAS ENTRE ASTURIAS Y MADRID EN INVIERNO

Iberia reducirá las frecuencias que conectan Asturias con su HUB de conexiones en el aeropuerto de Madrid-Barajas de cara a la próxima temporada de invierno que comienza el próximo 31 de octubre según su nuevo plan director que aboga por "redimensionar el tamaño de la compañía".

Con la programación de la temporada de invierno aún por cerrar la aerolínea plantea reducir las conexiones en Asturias pasando de las 43 frecuencias semanales por sentido que opera en la actualidad y operó en la temporada de invierno del año pasado a 34 frecuencias semanales por sentido.
A día de hoy, esta reducción de frecuencias no va acompañada por un aumento de capacidad ya que el resto de enlaces seguirán operándose con aviones A319 y A320, por lo que se perderán un 21% de plazas ofertadas.

Para ello la compañía, que llegó a operar hasta 9 frecuencias diarias por sentido entre Asturias y Madrid, llevará a cabo un plan de reducción de vuelos en dos etapas;

A partir del 1 de noviembre, reduciría de 43 a 37 las frecuencias semanales, perdiendo un 14% de enlaces semanales, y en una segunda etapa reduciría un 7% adicional hasta llegar a las 34 frecuencias semanales (un 21% menos de las 43 frecuencias actuales)

Este plan de reducción de frecuencias parece que no será el único que vaya a realizar la aerolínea en la próxima temporada y que se dará a conocer este mes de septiembre con la presentación de su nuevo plan director. 
De la misma forma que ocurre en Asturias, las conexiones desde Madrid a otros aeropuertos se podrían reducir notablemente; así por ejemplo en A Coruña, pasarían de las 39 frecuencias semanales que operan en la actualidad a las 31 que tendrán en noviembre; o en Bilbao, donde recortarían de las hasta 62 frecuencias semanales que operan en la actualidad a las 33 frecuencias semanales que ponen a la venta en enero. 

A falta de cerrarse la programación de los vuelos de la temporada de invierno, y de mantenerse dichos recortes ya efectivos, Iberia podría recortar hasta un 50% sus frecuencias en determinadas rutas.
Así en un rápido resumen a las operaciones del grupo Iberia en los aeropuertos españoles desde el HUB de Madrid-Barajas, podemos observar como la matriz sólo vuela a 10 de los 28 aeropuertos españoles en los que opera y ha externalizado a Iberia Express 12 destinos durante este verano (En la nueva temporada de invierno se prevé recupere los enlaces a La Palma, Alicante y  Santiago de Compostela que opera en la actualidad Iberia Express) .

Con los pilotos y sindicatos molestos por las condiciones del laudo dictado por Fomento ante la externalización de vuelos hacia Iberia Express, aerolínea creada 100% dentro de la matriz, parece que el siguiente paso que ya está llevando a cabo Iberia para suprimir vuelos propios (dentro de un próximo plan de viabilidad tras haber perdido 260 millones de euros en los 6 primeros meses de 2012) es vender conexiones operadas por Vueling (aerolínea de la que posee el 49% de las acciones) vía Barcelona a destinos que la propia compañía opera desde Madrid, pero que verán mermadas sus frecuencias.

Así por ejemplo desde la web de Iberia es posible adquirir un vuelo Asturias-Barcelona-Bruselas con todos los segmentos operados por Vueling, en lugar de un Asturias-Madrid-Bruselas operado por la propia Iberia.
Del mismo modo, muchos de los enlaces que en la actualidad están programados y se venden como vuelos operados por Iberia, podrían pasar (como ha ocurrido el pasado marzo) a ser operados por Iberia Express que podría asumir nuevos enlaces nacionales y europeos en noviembre.

Destacar el lastre que supone una flota envejecida y que aumenta el consumo de combustible, y cuya transición no ha sido planificada y está a punto de quitarles la corona en las conexiones entre Europa y Latinoamérica. Habrá que esperar al menos hasta febrero de 2013 para la llegada de los nuevos A330-300, que no aumentarán la flota y los destinos de Iberia, sino sustituirán a los A340 más viejos.

Situación de la compañía: Un invierno muy duro para sus trabajadores

Y es que desde hace tiempo se venía escuchando lo que Iberia desmentía y negaba una vez tras otra: "la compañía planea un ERE para 200 pilotos, 400 TCP's, casi 3000 administrativos, cancelación de rutas y frecuencias y un trasvase de vuelos y conexiones  a Vueling , Iberia Express y British Airways para después del verano".

Pues bien, tras muchos desmentidos, ha sido Luis Díaz Güell, director de Comunicación de Iberia quien ha "dejado caer" lo que puede estar por venir; ha destacado que “Iberia pierde cada día que pasa más de un millón y medio de euros” y que “con la actual estructura de costes y de ingresos, cuanto más vuela más pierde”. 

Para Diaz Güel, la solución es “volver a ser rentables” y “ser competitivos”, tras lo que añade que “si para ello hay que repensar el tamaño de la compañía, pues se hará”, tal y como avanzó el consejero delegado Rafael Sánchez-Lozano a todos los empleados el pasado 3 de agosto ya que Iberia presenta “una cuenta de resultados insostenible que precisa de una cirugía rápida y profunda”
Como confirmación a las palabras del director de comunicación, el consejero delegado de IAG resultante de la fusión de Iberia y British Airways, Willie Walsh, ha lamentado que no se podrá evitar la pérdida de empleos en el plan director que verá la luz a finales de septiembre a la vez que ha elogiado que la nueva filial Iberia Express sea rentable en el tercer mes de operaciones.

Con esta confirmación, la realidad de la externalización de vuelos y enlaces, y la cancelación de rutas y frecuencias, poco habrá que esperar para que salga a la luz el nuevo plan director que todo apunta redimensione la matriz Iberia a fuerza de bisturí mientras se "engorda" a la nueva Express, que lejos de ser una low-cost para el pasajero es una aerolínea de costes bajos para la compañía, ya que los precios del billete antes y después del traspaso de operaciones no han variado.

HUELGA IBERIA: VUELOS ASTURIAS-MADRID CANCELADOS 9 ABRIL

Con motivo de los nuevos paros convocados por el SEPLA-IBERIA que incluye 28 nuevos paros, siete de ellos en abril, siete en mayo, ocho en junio y seis en julio, la compañía ha puesto en marcha su ya tradicional "plan de contingencia" que conlleva la cancelación, en el caso de los vuelos ASTURIAS-MADRID de 8 enlaces entre ambas regiones.
Para el día 9 de abril, la compañía ha cancelado los siguientes enlaces:

El Sepla desconvoca la huelga tras llegar a un acuerdo con Iberia

MADRID, 12 Mar. (EUROPA PRESS) -

   El Gobierno ha informado de que el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha desconvocado la huelga de 24 días que había anunciado después de llegar a un acuerdo con Iberia para nombrar a un mediador que ayude a ambas partes a "iniciar un proceso de consenso". El paro afectaba a la víspera de Semana Santa, el Día de San José y el 2 de mayo, festivo en Madrid.

   Los Ministerios de Fomento y Empleo y Seguridad Social se han reunido este lunes con representantes del Sepla e Iberia para intermediar entre las partes ante la convocatoria de huelga prevista a partir del 16 de marzo.

   Según ha informado Fomento, los sindicatos e Iberia han acordado designar un mediador que "ayude a articular soluciones e iniciar un proceso de consenso entre ambas partes". La desconvocatoria también ha sido secundada por el sindicato Stvala de tripulantes de cabina y los sindicatos CNT y CTA.

   Los pilotos y la compañía mantenían un litigio, que habían extendido a los tribunales, por la creación de Iberia Express, la nueva filial de la aerolínea española que tiene previsto despegar el próximo 25 de marzo.

   A través de los Ministerios de Fomento y de Empleo y Seguridad Social, el Gobierno ha mantenido durante las últimas semanas varios encuentros con ambas partes que han dado como fruto la desconvocatoria de la huelga.

24 NUEVAS JORNADAS DE HUELGA EN IBERIA HASTA MAYO

 El Sepla Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas ha convocado 24 jornadas de huelga en Iberia Líneas Aéreas repartidas a lo largo de marzo, abril y mayo y que suponen una respuesta a la despedida por parte de la compañía de un piloto y la apertura de expediente a otros dieciocho.

En concreto, se producirán cancelaciones los días:

16, 19, 23, 25, 26 y 30 de marzo

2, 4, 9, 13, 16, 20, 23, 27 y 30 de abril 

2, 4, 7, 11, 14, 18, 21, 25 y 28 de mayo

Con ello Iberia verá reducida su capacidad de respuesta a la "operación semana santa" al encontrar convocatorias de huelga para los días tradicionales de salida, 4 de abril y retorno, 9 de abril. También la operativa durante el puente del Primero de mayo, se verá mermada por los paros del 27 de abril y el 2 de mayo.

A estos paros se sumará el sindicato Stvala de tripulantes de cabina (TCP), que presentará este lunes su convocatoria ante la autoridad laboral, con paros para los mismos días. Este sindicato defiende que Iberia Express no se cree fuera de Iberia.

En un comunicado, el sindicato justifica su decisión de convocar 24 nuevos días de huelga para los próximos tres meses ante "la negativa de la empresa a negociar"

La propuesta de los pilotos se centra en rebajar el coste de la operación de vuelo un 50 % de lo que supone en la actualidad, rebajas de sueldos de hasta el 50 %, cesiones de productividad y entradas de nuevas categorías laborales, entre otros aspectos.

El Sepla insiste en que esta propuesta implica una actualización de toda la plantilla de pilotos y de sus condiciones laborales, acordes con las necesidades de mercado actuales, lo que ahorraría 300 millones de euros, frente a los 90 previstos con el plan de la empresa.

Iberia ha respondido a la huelga anunciada por el Sepla con un duro comunicado que por su interés, reproducimos íntegramente: