➤ Ryanair impugnó el pasado 8 de abril el concurso para la apertura de rutas internacionales licitado por el Principado "al considerar que las condiciones de dicho concurso son claramente discriminatorias "
➤ Para la aerolínea las bases del concurso "no ofrecen incentivos para fomentar el crecimiento del turismo internacional en Asturias"
➤ Ryanair espera que con su recurso el Tribunal anule totalmente el concurso y se pueda abrir un nuevo proceso de licitación "más justo y transparente" al que la aerolínea pudiese concurrir sin restricciones.
Tras presentar un recurso al Tribunal Administrativo Central de Recursos contractuales de Asturias pidiendo la suspensión cautelar del concurso licitado por el Principado para la apertura de rutas internacionales a Italia y Alemania desde Asturias y ser admitido con la consiguiente paralización de la fase de contratación del mismo, José Espartero, director de ventas y marketing de Ryanair en España asegura a AeroAsturias que la aerolínea se ha visto obligada a " emprender acciones legales al considerar que las condiciones de dicho concurso son claramente discriminatorias dado que excluyen a aquellas compañías aéreas que operan con aviones de mayor tamaño"
El responsable de la aerolínea hacía así referencia a uno de los requerimientos del concurso licitado por el Principado en el que se situaba entre las 95 y las 140 plazas la horquilla de asientos que debían de tener los aviones que operasen las rutas, imposibilitando operar los enlaces con aparatos de más de 140 plazas, rango en el que se mueven la inmensa mayoría de aerolíneas europeas, principalmente las grandes low-cost como Easyjet, Vueling, Transavia, Germanwings o la propia Ryanair.
Para la aerolínea las bases del concurso no responden a las necesidades turísticas de Asturias y son discriminatorias ya que "no ofrecen incentivos para fomentar el crecimiento del turismo internacional en Asturias"
En este sentido la aerolínea, sin referirse a Volotea en ningún momento, deja caer que el fin último del concurso parece no buscar el óptimo desarrollo turístico y conectividad internacional de la región ya que en vez de promover unas bases no restrictivas que premien la cantidad de plazas y frecuencias ofertadas limita la capacidad de los aviones disminuyendo así la oferta de plazas y el número de aerolíneas que puedan presentarse al concurso impidiendo el crecimiento del potencial turismo potencial en Asturias.
Para el responsable de la aerolínea en España "el turismo es el mayor generador de empleo, especialmente entre la gente joven, siendo una industria clave en la región asturiana, sobre todo teniendo en cuenta que el desempleo juvenil entre los españoles está entorno al 50%"
Ryanair espera que si el tribunal anula definitivamente el concurso pueda abrirse un nuevo proceso de licitación más justo y transparente, en el que la aerolínea estaría encantada de participar "
Otras fuentes de la aerolínea han asegurado a AeroAsturias que Ryanair estaría en condiciones de ofrecer al Gobierno del Principado muchas más plazas, frecuencias y rutas internacionales desde Asturias por el mismo importe de licitación del concurso que las que se conseguirían si se continuara con las actuales bases a las que consideran discriminatorias.
Resulta cuanto menos sorprendente que si las únicas intenciones del Principado fueran las de potenciar las conexiones internacionales buscando las rutas y los operadores óptimos, se opte por licitar un concurso que en promedio exija menos de 13.000 plazas internacionales anuales repartidas en 2 destinos durante un periodo de 4 años con una licitación de 825.000€/año , cuando la propia Ryanair negocia con el Concello de Vigo implantarse en la región con 150.000 plazas anuales en 3 rutas internacionales y una nacional por 1 millón de euros anuales.
Si como argumenta el Principado, no se trata de un concurso a medida de Volotea para compensar su base de operaciones en Asturias, con 7 rutas nacionales, 45 puestos de trabajo directos en la región y un avión basado permanentemente en el aeropuerto de Asturias, ateniéndonos exclusivamente al concurso de forma aislada y no discriminando a ninguna aerolínea, el Principado estaría dispuesto a ofrecer 63 euros por plaza ofertada, frente a otras concesiones similares a Ryanair que elevan la productividad de la subvención a los 15 euros por cada plaza a la venta.
Algo no cuadra en estos tiempos en los que se nos llena la boca de una "transparencia" que luego brilla por su ausencia.
UN CONCURSO LEGAL PARA EL PRINCIPADO:
El Principado que tenía 15 días hábiles para argumentar al Tribunal, ha contestado ya al recurso de Ryanair argumentando que se trata de un concurso totalmente legal y que no impide que ninguna aerolínea pueda presentarse al mismo.
Para Graciano Torre, consejero de economía, el concurso es totalmente legal y la restricción del tamaño de los aviones persigue que las aerolíneas puedan en un futuro operar estos vuelos con buenas ocupaciones y rentabilidades y no con asientos vacíos que obligarían a perpetuar la subvención, afirmación cuanto menos curiosa cuando el Principado lleva subvencionando durante los últimos 10 años a Easyjet la ruta a Londres donde utiliza aviones de 160/180 pasajeros y mantiene ocupaciones superiores al 90%.
Graciano ha asegurado que espera se pueda seguir tramitando una vez se desbloquee el procedimiento de contratación, hecho que podría retrasar hasta en 3 semanas el proceso.
Lo cierto es que, el concurso si imponía ciertas restricciones en favor de Volotea como limitar el número de plazas de las aeronaves que operen las rutas entre 95 y 140 y obligaba a tener una base de operaciones en Asturias, o es su defecto a abrirla en un periodo no superior a 2 meses tras la adjudicación del concurso, último punto que fuentes del sector aéreo califican de "materialmente imposible" por el propio funcionamiento y organización de las aerolíneas y los plazos de contratación de personal.
Habrá que esperar pues si el traje a medida le queda finalmente bien a Volotea o rompe sus costuras. Lo que no cabe duda es que esta vez, parece que el Principado se ha esmerado en su confección.
Resulta cuanto menos sorprendente que si las únicas intenciones del Principado fueran las de potenciar las conexiones internacionales buscando las rutas y los operadores óptimos, se opte por licitar un concurso que en promedio exija menos de 13.000 plazas internacionales anuales repartidas en 2 destinos durante un periodo de 4 años con una licitación de 825.000€/año , cuando la propia Ryanair negocia con el Concello de Vigo implantarse en la región con 150.000 plazas anuales en 3 rutas internacionales y una nacional por 1 millón de euros anuales.
Si como argumenta el Principado, no se trata de un concurso a medida de Volotea para compensar su base de operaciones en Asturias, con 7 rutas nacionales, 45 puestos de trabajo directos en la región y un avión basado permanentemente en el aeropuerto de Asturias, ateniéndonos exclusivamente al concurso de forma aislada y no discriminando a ninguna aerolínea, el Principado estaría dispuesto a ofrecer 63 euros por plaza ofertada, frente a otras concesiones similares a Ryanair que elevan la productividad de la subvención a los 15 euros por cada plaza a la venta.
Algo no cuadra en estos tiempos en los que se nos llena la boca de una "transparencia" que luego brilla por su ausencia.
UN CONCURSO LEGAL PARA EL PRINCIPADO:
El Principado que tenía 15 días hábiles para argumentar al Tribunal, ha contestado ya al recurso de Ryanair argumentando que se trata de un concurso totalmente legal y que no impide que ninguna aerolínea pueda presentarse al mismo.
Para Graciano Torre, consejero de economía, el concurso es totalmente legal y la restricción del tamaño de los aviones persigue que las aerolíneas puedan en un futuro operar estos vuelos con buenas ocupaciones y rentabilidades y no con asientos vacíos que obligarían a perpetuar la subvención, afirmación cuanto menos curiosa cuando el Principado lleva subvencionando durante los últimos 10 años a Easyjet la ruta a Londres donde utiliza aviones de 160/180 pasajeros y mantiene ocupaciones superiores al 90%.
Graciano ha asegurado que espera se pueda seguir tramitando una vez se desbloquee el procedimiento de contratación, hecho que podría retrasar hasta en 3 semanas el proceso.
Lo cierto es que, el concurso si imponía ciertas restricciones en favor de Volotea como limitar el número de plazas de las aeronaves que operen las rutas entre 95 y 140 y obligaba a tener una base de operaciones en Asturias, o es su defecto a abrirla en un periodo no superior a 2 meses tras la adjudicación del concurso, último punto que fuentes del sector aéreo califican de "materialmente imposible" por el propio funcionamiento y organización de las aerolíneas y los plazos de contratación de personal.
Habrá que esperar pues si el traje a medida le queda finalmente bien a Volotea o rompe sus costuras. Lo que no cabe duda es que esta vez, parece que el Principado se ha esmerado en su confección.
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